KFC, thương hiệu gà rán hàng đầu của Mỹ, đã đạt được thành công vang dội trên toàn cầu, đặc biệt là tại các thị trường châu Á như Trung Quốc. Với chiến lược địa phương hóa sản phẩm, KFC đã trở thành một phần không thể thiếu trong ẩm thực của nhiều quốc gia, không chỉ đơn thuần là một món ăn phương Tây.

Câu chuyện kinh doanh của KFC bắt đầu từ một quán ăn ven đường của Colonel Harland Sanders ở Kentucky vào năm 1930. Sau đó, vào năm 1952, KFC trở thành chuỗi cửa hàng đầu tiên chuyên về gà rán với công thức 11 loại thảo mộc và gia vị bí mật. Sự thành công của KFC đã giúp thương hiệu này trở thành biểu tượng trong ngành thức ăn nhanh toàn cầu.

Năm 1987, KFC trở thành chuỗi thức ăn nhanh phương Tây đầu tiên mở tại Trung Quốc. Đây là một bước tiến chiến lược trong bối cảnh toàn cầu hóa. Với hơn 10.000 cửa hàng tại Trung Quốc tính đến năm 2024, KFC đã chính thức vượt mặt McDonald’s. Sự thành công này không phải là ngẫu nhiên mà là kết quả của chiến lược thích ứng sâu sắc với văn hóa, khẩu vị và trải nghiệm địa phương.

KFC đã tạo ra những sản phẩm mới như bánh mì gà không xương, youtiao (quẩy Trung Quốc), cơm bát để đáp ứng khẩu vị của người dùng địa phương. CEO của Yum China, Joey Wat, đã dành hàng giờ quan sát khách hàng ăn uống để phát triển sản phẩm mới như món ‘mash potato burger’. Điều này cho thấy KFC luôn lắng nghe và hiểu người dùng.

Chiến lược địa phương hóa sản phẩm đã giúp KFC trở nên thân thuộc đến mức được xem như món ăn phương Đông, chứ không chỉ là ẩm thực phương Tây. Trong khi McDonald’s chọn giữ phong cách phương Tây, KFC lại chiều chuộng khẩu vị địa phương. Điều này đã giúp KFC duy trì tăng trưởng ổn định.

Ngoài Trung Quốc, KFC còn có những dấu ấn phát triển khác tại Nhật Bản từ năm 1983 và tại Anh, KFC cũng vừa công bố kế hoạch đầu tư khoảng 2 tỷ USD nâng cấp 500 cửa hàng mới và tu sửa 200 cửa hàng hiện tại.

Yum! Brands, công ty mẹ sở hữu KFC, đang tận dụng thành công của chuỗi này như động lực tăng trưởng chủ chốt toàn cầu. Tuy nhiên, KFC cũng phải đối mặt với thách thức như chất lượng vận hành và trải nghiệm đôi khi lệch chuẩn giữa các franchisee.

Mặc dù KFC từng hợp tác với Beyond Meat để thử nghiệm gà nhân tạo, nhưng sản phẩm này vẫn chưa thay đổi đáng kể bức tranh kinh doanh. Tuy nhiên, KFC đã đẩy mạnh công nghệ để tối ưu hóa trải nghiệm mua sắm của người tiêu dùng trẻ.

Thành công của KFC đến từ thương hiệu mạnh, công thức độc quyền, thích ứng sâu với văn hóa địa phương và đầu tư công nghệ. Mỗi thị trường là một thử nghiệm về ‘nghệ thuật franchise quốc tế’ và để duy trì vị trí ngôi vương trong ngành, KFC phải liên tục thay đổi.

Thị trường ô tô Việt Nam đang trải qua một sự chuyển biến đáng kể trong sở thích của người tiêu dùng. Phân khúc xe sedan hạng B dưới 600 triệu đồng, một thời gian dài từng giữ vị thế hàng đầu, nay đã không còn sức hút như trước. Bất chấp những nỗ lực của các nhà sản xuất và phân phối trong việc giảm giá và cung cấp các chương trình ưu đãi, lượng tiêu thụ xe sedan hạng B trong nửa đầu năm 2025 vẫn ghi nhận sự sụt giảm đáng kể. Toyota Vios, mẫu xe từng là tâm điểm trong phân khúc này, hiện chỉ đạt doanh số gần 5.300 xe.

Sự sụt giảm trong doanh số của phân khúc xe sedan hạng B có thể được giải thích bởi sự thay đổi trong thị hiếu của người tiêu dùng. Họ hiện có nhiều lựa chọn đa dạng hơn trong phân khúc ô tô gầm cao và ô tô điện. Đồng thời, áp lực cạnh tranh trong phân khúc này ngày càng tăng cao, khiến các mẫu xe sedan hạng B không còn giữ được vị thế thống trị như trước đây. Trong nửa đầu năm 2025, tổng doanh số của phân khúc này chỉ đạt 16.087 xe, giảm 89 xe, tương đương 0,5% so với cùng kỳ năm ngoái.

Toyota Vios đang tạm dẫn đầu trong cuộc đua doanh số của phân khúc, với gần 5.265 xe bán ra. Tuy nhiên, Hyundai Accent và Honda City cũng đang tích cực cạnh tranh. Doanh số của cả hai mẫu xe này đã sụt giảm so với cùng kỳ năm ngoái. Hyundai Accent, một thời là một trong những mẫu xe bán chạy nhất phân khúc, chỉ bán được 3.793 xe trong nửa đầu năm 2025. Mẫu xe này đã không còn duy trì được sức hút như thế hệ cũ, và kiểu dáng mới của nó dường như không còn được ưa chuộng.

Honda City cũng ghi nhận sự giảm sút trong doanh số, chỉ bán được 3.595 xe trong nửa đầu năm 2025. Mặc dù đã áp dụng các chương trình ưu đãi và giảm giá, mẫu xe này vẫn không thể giữ vững vị thế của mình trong phân khúc. Sự thay đổi trong thị hiếu của người tiêu dùng và áp lực cạnh tranh gia tăng đã tạo ra những thách thức lớn cho các nhà sản xuất và phân phối trong phân khúc xe sedan hạng B.

Tóm lại, phân khúc xe sedan hạng B dưới 600 triệu đồng đang đối diện với những thách thức đáng kể. Người tiêu dùng có nhiều sự lựa chọn hơn, và áp lực cạnh tranh ngày càng tăng cao. Để tiếp tục cạnh tranh hiệu quả, các nhà sản xuất và phân phối cần đưa ra những chiến lược mới và sáng tạo, phù hợp với xu hướng và nhu cầu của thị trường.