Trong quá trình toàn cầu hóa, việc các công ty ô tô hàng đầu thế giới như Toyota, Volkswagen và BMW tiến vào thị trường Trung Quốc – một trong những thị trường lớn nhất và tiềm năng nhất thế giới – đã dẫn đến những hợp tác đáng chú ý với các nhà sản xuất địa phương. Sự hợp tác này không chỉ giúp các công ty nước ngoài tiếp cận thị trường mới mà còn tạo điều kiện cho sự lan tỏa kiến thức, qua đó giúp nâng cao chất lượng sản phẩm của các nhà sản xuất Trung Quốc.

Sự phát triển nhanh chóng của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc trong những năm gần đây là minh chứng cho hiệu quả của chiến lược hợp tác này. Từ năm 2001 đến năm 2017, ngành công nghiệp ô tô của Trung Quốc đã trải qua một sự tăng trưởng ấn tượng, với sản lượng và doanh số vượt qua 1/3 tổng số xe được sản xuất hoặc bán ra trên toàn thế giới. Không chỉ tập trung vào số lượng, chất lượng của xe Trung Quốc cũng đã được cải thiện đáng kể. Theo thống kê, tỷ lệ trục trặc của xe du lịch nội địa Trung Quốc đã giảm 75% từ năm 2001 đến năm 2014. Một phần quan trọng của sự cải thiện này có thể được quy cho sự lan tỏa kiến thức từ các công ty ô tô nước ngoài thông qua các liên doanh.

Shengmao Cao, trợ lý giáo sư chiến lược tại Kellogg, định nghĩa sự lan tỏa kiến thức này là việc các công ty có thể quan sát và áp dụng kiến thức và bí quyết sản xuất của nhau một cách tự nhiên hoặc thông qua các thỏa thuận hợp tác. Để hiểu rõ hơn về tác động của sự lan tỏa kiến thức này, các nhà nghiên cứu đã tiến hành phân tích hàng nghìn cuộc khảo sát do J.D. Power & Associates thực hiện từ năm 2001 đến năm 2014. Kết quả cho thấy rằng hiệu ứng lan tỏa tri thức từ các liên doanh đã đóng góp 8,3% vào sự cải thiện chất lượng tổng thể của ô tô Trung Quốc trong giai đoạn đó.

Việc định lượng những hiệu ứng lan tỏa này không chỉ giúp các công ty hiểu rõ hơn về quyết định hợp tác mà còn cung cấp cái nhìn sâu sắc về chính sách công nghiệp và chiến lược kinh doanh trong bối cảnh cạnh tranh toàn cầu. Tuy nhiên, sự hợp tác giữa các công ty nước ngoài và các nhà sản xuất Trung Quốc cũng đặt ra câu hỏi về việc làm thế nào các công ty nước ngoài cân bằng giữa việc kiếm lợi nhuận và khả năng nuôi dưỡng một đối thủ cạnh tranh trong tương lai. Đây là một thách thức đòi hỏi sự cân nhắc và chiến lược cẩn thận từ cả hai phía, nhằm đảm bảo rằng sự hợp tác mang lại lợi ích cho tất cả các bên liên quan.

Thông qua sự hợp tác và lan tỏa kiến thức, ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc đã đạt được những bước tiến đáng kể trong chất lượng và sản lượng. Điều này không chỉ góp phần vào sự phát triển của thị trường ô tô trong nước mà còn giúp các nhà sản xuất Trung Quốc trở thành những đối thủ cạnh tranh đáng trọng trên thị trường quốc tế. Tương lai của ngành công nghiệp ô tô toàn cầu có thể sẽ được định hình bằng những mối quan hệ hợp tác và cạnh tranh này.

Kellogg School of Management là một trong những trường kinh doanh hàng đầu thế giới, nổi tiếng với các chương trình giảng dạy và nghiên cứu tiên tiến trong lĩnh vực kinh doanh và quản lý.

Thị trường ô tô Việt Nam đã chứng kiến sự trở lại sôi động trong tháng 7 vừa qua với sự xuất hiện của hàng loạt mẫu xe mới, đặc biệt là các mẫu xe hạng sang với giá tiền tỷ. Sự kiện này không chỉ làm phong phú thêm lựa chọn cho người tiêu dùng mà còn góp phần thúc đẩy hoạt động mua bán trở nên sôi động hơn. Tâm lý thị trường đang dần khởi sắc sau giai đoạn ảm đạm, tạo tiền đề cho sự tăng trưởng trong mùa mua sắm cao điểm cuối năm.

Một số mẫu xe đáng chú ý được ra mắt trong tháng 7 vừa qua bao gồm Mercedes-Maybach GLS600, Mercedes-AMG SL63 S E Performance, Mercedes-Benz GLS450, Audi Q6 e-tron, Audi A5 2025, Peugeot 408 Legend Edition và Geely Monjaro. Những mẫu xe này không chỉ thể hiện sự đa dạng về mẫu mã mà còn đáp ứng các nhu cầu khác nhau của khách hàng.

Cụ thể, Mercedes-Maybach GLS600 facelift có giá bán lên đến 12,379 tỷ đồng, với thiết kế không có nhiều thay đổi so với thế hệ trước. Xe được trang bị máy xăng V8 4.0L tăng áp, sản sinh công suất 577 mã lực và mô-men xoắn 770 Nm, cùng với hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian và hộp số tự động 9 cấp. Bên cạnh đó, Mercedes-AMG SL63 S E Performance có giá bán 12,29 tỷ đồng, được trang bị động cơ plug-in hybrid kết hợp giữa máy xăng V8 4.0L tăng áp kép và một động cơ điện, cho tổng công suất 816 mã lực và mô-men xoắn 1.420 Nm. Xe có khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h trong 2,9 giây và đạt tốc độ tối đa 317 km/h.

Mercedes-Benz GLS450 mới có giá bán 5,689 tỷ đồng, với ngoại hình không khác biệt lớn so với bản trước. Xe sử dụng máy 3.0L mild-hybrid, sản sinh công suất 381 mã lực và mô-men xoắn 500 Nm, kết hợp hộp số tự động 9 cấp và dẫn động 4 bánh 4Matic. Trong khi đó, Audi Q6 e-tron có giá bán 3,199 tỷ đồng, với thiết kế thể thao và hiện đại theo ngôn ngữ thiết kế đặc trưng của dòng e-tron. Xe có động cơ công suất lớn nhất 322 mã lực, mô-men xoắn 500 Nm, tăng tốc từ 0-100 km/h trong 6,6 giây.

Audi A5 2025 có giá bán 2,199 tỷ đồng, với kiểu dáng coupe thể thao vốn có của dòng xe này. Xe sử dụng động cơ xăng 4 xy-lanh 2.0L tăng áp, sản sinh công suất 196 mã lực và mô-men xoắn 340 Nm. Ngoài ra, Peugeot 408 Legend Edition có giá từ 1,039-1,289 tỷ đồng, với kiểu dáng sedan lai SUV mà nhà sản xuất THACO gọi tên là SUV coupé. Xe sử dụng động cơ 1.6L tăng áp cho công suất 218 mã lực và mô-men xoắn 300 Nm.

Geely Monjaro có giá từ 1,099-1,199 tỷ đồng, với thiết kế hầm hố và điểm xuyết nhiều chi tiết mạ chrome. Xe sử dụng động cơ 2.0L tăng áp, cho công suất 238 mã lực và mô-men xoắn 350 Nm, kết hợp hộp số tự động 8 cấp và hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian (4WD). Sự đa dạng của các mẫu xe mới này hứa hẹn sẽ đáp ứng được nhu cầu của nhiều khách hàng và giúp thị trường ô tô Việt Nam trở nên sôi động hơn trong thời gian tới.

Thị trường ô tô Việt Nam đang trải qua một giai đoạn chuyển đổi mạnh mẽ, với sự xuất hiện của dòng xe hybrid như một lựa chọn thay thế cân bằng giữa xe xăng truyền thống và ô tô điện. Theo số liệu mới nhất, trong nửa đầu năm 2025, doanh số của ô tô hybrid đã tăng trưởng ấn tượng với 5.926 chiếc, tương đương mức tăng gần 72% so với cùng kỳ năm ngoái.

Sự tăng trưởng này có thể được lý giải bằng sự đa dạng hóa của các mẫu hybrid mới từ các thương hiệu như Toyota, Honda, Suzuki, đến những thương hiệu từ Trung Quốc và Hàn Quốc. Người tiêu dùng Việt Nam đang ngày càng cởi mở với công nghệ hybrid, nhờ vào những ưu điểm như khả năng tiết kiệm nhiên liệu, giảm phát thải, vận hành êm ái và không yêu cầu hạ tầng sạc.

Hiện tại, các dòng xe hybrid tự sạc tại thị trường Việt Nam chủ yếu được chia thành hai loại: Mild Hybrid và Full Hybrid. Trong đó, Mild Hybrid sử dụng mô-tơ điện công suất thấp hỗ trợ tăng tốc và tái tạo năng lượng khi phanh, nhưng không thể vận hành độc lập bằng điện. Ngược lại, hệ thống Full Hybrid tích hợp động cơ điện mạnh hơn, cho phép chạy thuần điện ở tốc độ thấp và chuyển đổi linh hoạt giữa các chế độ xăng, điện và kết hợp.

Hiệu quả của Full Hybrid trong việc giảm tiêu thụ nhiên liệu và khí thải CO2 rõ rệt hơn, giúp các mẫu xe này chiếm ưu thế về số lượng và doanh số. Top 5 mẫu xe hybrid bán chạy nhất trong 6 tháng đầu năm bao gồm Innova Cross Hybrid, Corolla Cross Hybrid, Suzuki XL7 Hybrid, Honda CR-V e:HEV RS và Camry Hybrid, với doanh số lần lượt là 1.313 xe, 1.194 xe, 1.193 xe, 877 xe và 685 xe.

Toyota, một trong những hãng tiên phong trong lĩnh vực hybrid, đã nghiên cứu và phát triển nhiều công nghệ xanh khác nhau nhằm giảm phát thải CO2. Tại Việt Nam, hãng tập trung vào công nghệ hybrid và nhiên liệu sinh học như một giải pháp kịp thời và phù hợp. Toyota không ngừng nâng cấp công nghệ và tối ưu hóa trải nghiệm người dùng, như việc nâng cấp pin hybrid Lithium trên Corolla Cross 1.8 HEV phiên bản cải tiến.

Trong 6 tháng đầu năm 2025, doanh số của Toyota Hybrid đạt 3.444 xe, tăng gần gấp đôi so với cùng kỳ năm 2024. Với dải sản phẩm hybrid gồm 6 mẫu xe và 7 phiên bản, Toyota đã bàn giao tổng cộng 17.268 xe Hybrid tại thị trường trong nước.

Các chính sách bán hàng linh hoạt, bao gồm ưu đãi lệ phí trước bạ và hỗ trợ lãi suất vay, đã góp phần thúc đẩy doanh số của Toyota Hybrid. Với mức giá cạnh tranh và chính sách hậu mãi hấp dẫn, các mẫu xe hybrid được dự đoán sẽ tiếp tục tăng trưởng, trở thành giải pháp di chuyển xanh bền vững cho người Việt trong những năm tới.

Trung Quốc đang xem xét áp dụng lệnh cấm bán lại xe mới đăng ký trong vòng 6 tháng, một biện pháp nhằm mục đích loại bỏ hoàn toàn nạn bán xe cũ ‘0 km’. Theo những thông tin từ Auto Review, một ấn phẩm của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, kế hoạch này đang được cân nhắc kỹ lưỡng để ngăn chặn việc thao túng dữ liệu bảo hiểm và cấp phép, dẫn đến tình trạng doanh số bán hàng bị thổi phồng một cách đáng kể.

‘Xe cũ 0 km’ là thuật ngữ được sử dụng để chỉ những chiếc xe về mặt kỹ thuật được phân loại là đã qua sử dụng, mặc dù thực tế là chúng chưa bao giờ được lái hoặc chuyển nhượng cho người mua thực tế. Các nhà sản xuất ô tô và đại lý đạt được điều này bằng cách đăng ký xe và bảo hiểm trước khi bán ra, cho phép họ đáp ứng hạn ngạch bán hàng nội bộ khắt khe và báo cáo hiệu suất tốt hơn. Tại Trung Quốc, sự cạnh tranh khốc liệt về doanh số tại thị trường ô tô lớn nhất thế giới đã dẫn đến việc xuất hiện ‘xe cũ 0 km’.

Chính quyền Trung Quốc gần đây đã cam kết tăng cường giám sát thị trường ô tô trong nước. Các nhà sản xuất ô tô, bao gồm BYD và Chery, hiện đang xem xét việc xử phạt các đại lý tham gia vào các hoạt động như cấp phép trước cho xe chưa bán được. Nếu được thực thi, biện pháp này sẽ đánh dấu hành động chính sách đầu tiên của chính phủ Trung Quốc nhằm chấm dứt tình trạng gian lận, vốn đã trở thành vấn đề trên toàn quốc.

Người mua thường không biết rằng hợp đồng bảo hiểm đã bắt đầu và chỉ phát hiện ra sự khác biệt khi hợp đồng bảo hiểm hết hạn sớm hơn dự kiến. Nhiều trường hợp người mua đã bị dụ mua những chiếc xe này bằng các chương trình giảm giá và khuyến mại hấp dẫn. Trung Quốc đã đầu tư hơn 390 tỷ nhân dân tệ (58,3 tỷ USD) vào các loại xe năng lượng mới trong giai đoạn 2009-2017, đưa NEV trở thành ngành công nghiệp chiến lược. Tuy nhiên, chính sách công nghiệp này đã dẫn đến các vấn đề về năng lực sản xuất dư thừa.

Các ‘xe cũ 0 km’ không chỉ được bán trong nước mà còn được xuất khẩu dưới dạng đã qua sử dụng sang các thị trường như Nga, Trung Á và Trung Đông, cho phép các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc thể hiện sự tăng trưởng và loại bỏ những chiếc xe khó bán trong nước. Tham khảo thêm thông tin tại: https://www.autoreview.com.cn .

Thị trường ô tô Việt Nam đang trải qua một sự chuyển biến đáng kể trong sở thích của người tiêu dùng. Phân khúc xe sedan hạng B dưới 600 triệu đồng, một thời gian dài từng giữ vị thế hàng đầu, nay đã không còn sức hút như trước. Bất chấp những nỗ lực của các nhà sản xuất và phân phối trong việc giảm giá và cung cấp các chương trình ưu đãi, lượng tiêu thụ xe sedan hạng B trong nửa đầu năm 2025 vẫn ghi nhận sự sụt giảm đáng kể. Toyota Vios, mẫu xe từng là tâm điểm trong phân khúc này, hiện chỉ đạt doanh số gần 5.300 xe.

Sự sụt giảm trong doanh số của phân khúc xe sedan hạng B có thể được giải thích bởi sự thay đổi trong thị hiếu của người tiêu dùng. Họ hiện có nhiều lựa chọn đa dạng hơn trong phân khúc ô tô gầm cao và ô tô điện. Đồng thời, áp lực cạnh tranh trong phân khúc này ngày càng tăng cao, khiến các mẫu xe sedan hạng B không còn giữ được vị thế thống trị như trước đây. Trong nửa đầu năm 2025, tổng doanh số của phân khúc này chỉ đạt 16.087 xe, giảm 89 xe, tương đương 0,5% so với cùng kỳ năm ngoái.

Toyota Vios đang tạm dẫn đầu trong cuộc đua doanh số của phân khúc, với gần 5.265 xe bán ra. Tuy nhiên, Hyundai Accent và Honda City cũng đang tích cực cạnh tranh. Doanh số của cả hai mẫu xe này đã sụt giảm so với cùng kỳ năm ngoái. Hyundai Accent, một thời là một trong những mẫu xe bán chạy nhất phân khúc, chỉ bán được 3.793 xe trong nửa đầu năm 2025. Mẫu xe này đã không còn duy trì được sức hút như thế hệ cũ, và kiểu dáng mới của nó dường như không còn được ưa chuộng.

Honda City cũng ghi nhận sự giảm sút trong doanh số, chỉ bán được 3.595 xe trong nửa đầu năm 2025. Mặc dù đã áp dụng các chương trình ưu đãi và giảm giá, mẫu xe này vẫn không thể giữ vững vị thế của mình trong phân khúc. Sự thay đổi trong thị hiếu của người tiêu dùng và áp lực cạnh tranh gia tăng đã tạo ra những thách thức lớn cho các nhà sản xuất và phân phối trong phân khúc xe sedan hạng B.

Tóm lại, phân khúc xe sedan hạng B dưới 600 triệu đồng đang đối diện với những thách thức đáng kể. Người tiêu dùng có nhiều sự lựa chọn hơn, và áp lực cạnh tranh ngày càng tăng cao. Để tiếp tục cạnh tranh hiệu quả, các nhà sản xuất và phân phối cần đưa ra những chiến lược mới và sáng tạo, phù hợp với xu hướng và nhu cầu của thị trường.