Một liên danh gồm bốn nhà đầu tư, trong đó có Công ty cổ phần Phát triển Bất động sản Văn Phú, Công ty cổ phần Đầu tư Hạ tầng Đông Sơn, Tổng công ty cổ phần Xuất nhập khẩu và Xây dựng Việt Nam, và Công ty cổ phần Tập đoàn Đại Dương, đã gửi đề xuất đến Bộ Xây dựng về việc mở rộng tuyến đường cao tốc Hà Nội – Bắc Giang lên quy mô 8 làn xe. Đây cũng là các đơn vị đã tham gia đầu tư Dự án đầu tư xây dựng cải tạo, nâng cấp Quốc lộ 1 đoạn Hà Nội – Bắc Giang theo hình thức hợp đồng BOT.

Liên danh này kiến nghị Bộ Xây dựng, cơ quan có thẩm quyền, và Cục đường bộ Việt Nam, cơ quan ký kết hợp đồng dự án, cho phép nhà đầu tư/Doanh nghiệp dự án được lập đề xuất chủ trương mở rộng tuyến cao tốc Hà Nội – Bắc Giang lên quy mô 8 làn xe theo phương thức PPP.

Cao tốc Hà Nội – Bắc Giang là tuyến đường huyết mạch, ngắn nhất kết nối Hà Nội với Trung Quốc. Đặc biệt, khi đoạn Hữu Nghị – Chi Lăng đã khởi công và đang được hoàn thiện, dự kiến đưa vào khai thác trong năm 2026, tuyến đường này sẽ trở nên quan trọng hơn nữa.

Trước đó, Dự án nâng cấp Quốc lộ 1 lên quy mô cao tốc 4 làn xe đã được nghiệm thu hoàn thành và đưa vào sử dụng ngày 23/4/2016. Dự án bắt đầu thu phí chính thức từ 0h ngày 25/5/2016, với thời gian hoàn vốn dự kiến là 21 năm.

Theo Quy hoạch mạng lưới đường bộ Việt Nam giai đoạn 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050, cao tốc Hà Nội – Bắc Giang – Lạng Sơn có tổng chiều dài 137 km, quy mô 6 làn xe. Trong đó, đoạn Hà Nội – Bắc Giang dài 46 km, quy mô quy hoạch 8 làn xe cao tốc.

Hiện tại, lưu lượng xe qua Trạm thu phí Dự án BOT đầu tư xây dựng cải tạo, nâng cấp Quốc lộ 1 đoạn Hà Nội – Bắc Giang khoảng 53.500 xe quy đổi/ngày đêm, chưa kể lượng lớn xe tải và container tránh Trạm thu phí qua đường đê Phù Đổng đoạn cuối tuyến Km155+800.

Với đề xuất mở rộng tuyến cao tốc Hà Nội – Bắc Giang lên quy mô 8 làn xe, các nhà đầu tư hy vọng sẽ góp phần giảm tải cho tuyến đường hiện tại và đáp ứng nhu cầu giao thông ngày càng tăng. Đồng thời, việc mở rộng cao tốc cũng sẽ giúp tăng cường kết nối giữa Hà Nội và các tỉnh phía Bắc, thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội.

Để hiện thực hóa đề xuất này, các nhà đầu tư sẽ cần phải tiến hành các bước tiếp theo, bao gồm lập báo cáo nghiên cứu khả thi, trình cơ quan có thẩm quyền phê duyệt, và triển khai các thủ tục cần thiết theo quy định.

Việc đầu tư mở rộng cao tốc Hà Nội – Bắc Giang không chỉ mang lại lợi ích cho các nhà đầu tư mà còn đóng góp vào sự phát triển của vùng kinh tế trọng điểm phía Bắc, cũng như toàn quốc.

Hy vọng rằng, với sự quan tâm và hỗ trợ của các cơ quan chức năng, dự án mở rộng cao tốc Hà Nội – Bắc Giang sẽ sớm được triển khai, mang lại nhiều lợi ích cho người dân và nền kinh tế.

Sở Xây dựng Hà Nội đang đề xuất một loạt các chính sách ưu đãi nhằm thúc đẩy sự tham gia của các nhà đầu tư vào việc phát triển hạ tầng giao thông sử dụng năng lượng sạch thông qua hình thức đối tác công tư (PPP). Mục tiêu chính của các chính sách này là khuyến khích sự phát triển của các trạm năng lượng sạch trên địa bàn thành phố, tạo điều kiện thuận lợi cho việc chuyển đổi sang sử dụng phương tiện xanh.

Trong đề xuất của mình, Sở Xây dựng Hà Nội đưa ra một số ưu đãi đáng chú ý. Một trong những ưu đãi nổi bật là việc giao đất và hỗ trợ 100% tiền thuê đất tại các vị trí đã được quy hoạch cho các dự án phát triển trạm năng lượng sạch đến hết năm 2033. Ngoài ra, thành phố cũng cam kết sẽ đầu tư đồng bộ hạ tầng giao thông và kỹ thuật để kết nối hiệu quả với các dự án trạm năng lượng sạch.

Một điểm nổi bật khác của đề xuất này là việc hỗ trợ tài chính cho các dự án đầu tư vào hạ tầng trạm tiếp năng lượng sạch. Theo đó, ngân sách thành phố sẽ hỗ trợ 70% tiền lãi vay ngân hàng trong 5 năm đầu tiên cho các dự án này. Đối với các dự án bến xe, bãi đỗ xe có tối thiểu 30% chỗ đỗ được trang bị trụ sạc, thành phố sẽ hỗ trợ 50% chi phí giải phóng mặt bằng và 100% tiền thuê đất trong 5 năm đầu.

Thành phố Hà Nội cũng cam kết đảm bảo cung ứng đủ năng lượng cho các trạm sạc, hỗ trợ miễn phí khảo sát, thiết kế đấu nối lưới điện và chi phí quảng bá. Những biện pháp này nhằm hỗ trợ việc chuyển đổi sang sử dụng phương tiện xanh tại Hà Nội, giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường.

Theo Sở Xây dựng, để phục vụ mục tiêu chuyển đổi phương tiện xanh, thành phố yêu cầu đến hết năm 2026, tối thiểu 10% chỗ đỗ xe tại các công trình hiện hữu phải có trụ sạc. Đối với các dự án mới, tỷ lệ này sẽ là 30%. Thành phố cũng ưu tiên xây dựng trụ sạc trên vỉa hè và khuyến khích đầu tư vào trụ nạp hydrogen, nhiên liệu sạch khác.

Hiện tại, thống kê sơ bộ cho thấy toàn thành phố mới chỉ có khoảng 1.000 trạm sạc của V Green. Điều này cho thấy còn rất nhiều việc cần làm để đạt được mục tiêu đề ra. Với các chính sách ưu đãi mới, thành phố Hà Nội đang mở ra cơ hội lớn cho các nhà đầu tư tham gia vào lĩnh vực đầy tiềm năng này. Các nhà đầu tư có thể xem xét và tận dụng những ưu đãi này để đóng góp vào sự phát triển bền vững của thành phố.

Nhìn chung, các chính sách ưu đãi mà Sở Xây dựng Hà Nội đề xuất thể hiện sự cam kết mạnh mẽ của thành phố trong việc thúc đẩy sự phát triển của hạ tầng giao thông sử dụng năng lượng sạch. Với sự hỗ trợ tài chính và các điều kiện thuận lợi, thành phố hy vọng sẽ thu hút được nhiều nhà đầu tư tham gia vào lĩnh vực này, từ đó góp phần vào việc xây dựng một môi trường giao thông sạch sẽ và bền vững hơn cho tương lai.