Những ngày gần đây, mạng xã hội sôi sục vớiเรื่องราว tình ái đầy kịch tính và phức tạp liên quan đến một bộ ba đình đám trong giới giải trí Việt Nam. Một bài đăng ẩn danh đã nhanh chóng lan truyền trên các nền tảng mạng xã hội, tiết lộ câu chuyện tình ái đầy biến cố của Chủ tịch quyền lực và lạnh lùng của Vbiz, tạm gọi là S, bạn gái lâu năm của anh, một ca sĩ nổi tiếng, tạm gọi là B, và một cô gái bí ẩn được cho là nguyên nhân khiến mối quan hệ của họ rạn nứt, tạm gọi là H.

Câu chuyện bắt đầu từ tháng 6 năm 2020, khi B quyết định xóa một hình xăm để trở thành hình tượng dịu dàng hơn trong mắt bạn trai S. Cùng thời điểm đó, S cũng quyết định tậu cho mình một hình xăm mini và cả hai đã đến tiệm xăm được bạn bè giới thiệu. Tại đây, họ gặp H, một cô gái được giới thiệu là bạn gái của thợ xăm. Sau cuộc gặp định mệnh đó, S và H bắt đầu liên lạc riêng và mối quan hệ của họ tiến xa trông thấy. Tuy nhiên, B vẫn chưa biết về sự thay đổi này và vẫn tiếp tục tin tưởng vào tình yêu của mình.

Khi S và H tiếp tục qua lại với nhau, B bắt đầu cảm nhận được nhiều điều thay đổi trong mối quan hệ của mình. B phát hiện H đeo dây chuyền mà S từng đặt riêng cho mình trong ngày sinh nhật và cảm thấy bị xem thường. Dù S đã tha thiết năn nỉ và khẳng định giữa mình và H chỉ là mối quan hệ công việc, B vẫn quyết tâm cắt đứt mối quan hệ. Nhưng S lại đón nhận một tin vui khi H có thai.

Đứng trước hai ngã rẽ, S đã đưa ra quyết định an toàn và biến người bạn gái nhiều năm trời thành người chịu đựng âm thầm. B quyết định im lặng và về căn nhà chung, nhưng sau đó lại quyết tâm cắt đứt mối quan hệ. Trong khi đó, H dọn về ở chung với S và sinh con đầu lòng. Tuy nhiên, mối quan hệ giữa H và nhà chồng không như mong đợi.

Ngay khi loạt tình tiết đầy kịch tính được chia sẻ rộng rãi, cư dân mạng không khỏi xôn xao. Trên khắp các nền tảng, hàng loạt giả thuyết được đưa ra, mỗi người một thuyết âm mưu, mỗi bình luận là một cái tên được réo gọi. Tuy nhiên, giữa cơn lốc phán xét, vẫn có không ít ý kiến tỉnh táo cho rằng mọi thứ hiện tại mới chỉ là lời kể một phía, chưa thể xác minh danh tính hay kiểm chứng tính xác thực của toàn bộ câu chuyện.

Hiện tại, công chúng đang chờ đợi phản ứng từ các nhân vật chính liên quan đến câu chuyện này. Liệu rằng, sự thật đằng sau câu chuyện tình ái phức tạp này sẽ được phanh phui như thế nào? Mối quan hệ giữa S, B, và H sẽ đi đến đâu? Chúng ta sẽ phải chờ thêm thông tin và xác minh từ các nguồn đáng tin cậy.

Trong thời gian chờ đợi, cư dân mạng tiếp tục đưa ra nhiều bình luận và giả thuyết về câu chuyện này. Một số người cho rằng S đã có hành động không đúng khi tiếp tục mối quan hệ với H trong khi vẫn có bạn gái. Một số khác lại cho rằng B đã quá dễ dàng tin tưởng vào S và không kịp thời phát hiện ra sự thay đổi trong mối quan hệ của mình.

Tuy nhiên, dù có nhiều ý kiến khác nhau, một điều chắc chắn là câu chuyện tình ái của bộ ba đình đám này đã và đang thu hút sự chú ý của công chúng. Liệu rằng, họ sẽ có thể giải quyết vấn đề của mình một cách êm đềm hay sẽ có thêm nhiều biến cố xảy ra trong tương lai?

google.com

Sau cơn lũ dữ tại Điện Biên, đường sá bị chia cắt, bùn đất ngổn ngang khắp nơi. Những bước chân của người lính, cán bộ y tế đã băng rừng, vượt suối, khiêng cáng hơn 20km để đưa người bị thương thoát khỏi tâm lũ.

Trận lũ dữ đêm 31/7, rạng sáng 1/8 đã khiến 5 người bị thương nặng tại xã Tìa Dình và Xa Dung, tỉnh Điện Biên. Giao thông bị chia cắt nặng nề, xe cứu thương không thể tiếp cận hiện trường. Chính quyền địa phương đã huy động lực lượng quân đội, y tế, dân quân địa phương… đi bộ hàng chục km để cứu người.

Tại xã Xa Dung, anh Vừ A Sử đã trải qua một đêm thảm họa khi lũ dữ cuốn mất con trai 1 tuổi của anh. Vợ và con gái anh bị thương nặng. Anh Sử không thể không rơi nước mắt khi nói về sự việc: “Gia đình tôi có 5 người thì 3 người bị nạn. Con trai 1 tuổi đã mất, vợ và con gái bị thương nặng. Không có bộ đội, cán bộ xã giúp, tôi cũng không biết làm gì nữa…”. Anh Sử kể lại rằng trận lũ xảy ra bất ngờ lúc rạng sáng khiến cả nhà anh không kịp trở tay.

Từ 14h chiều 1/8, đoàn cứu hộ bắt đầu hành trình xuyên rừng vượt lũ dài hơn 10km, mất hơn 5 giờ mới đưa được người bị thương đến chỗ bác sĩ đang chờ cấp cứu. Những người lính và cán bộ y tế đã không quản ngại khó khăn, lội suối, trèo đồi để cứu người.

Còn tại xã Tìa Dình, đến 3h sáng 2/8, lực lượng cứu hộ mới đưa được 3 bệnh nhân ra điểm tập kết. Trên người cán bộ, chiến sỹ bùn đất lấm lem và ánh mắt mọi người lại sáng lên khi nhìn thấy xe cứu thương đang đợi ở phía trước.

Chiến sĩ Lò Văn Chiến chia sẻ: “Chúng tôi đi không dám nghỉ, đường sạt lở phải lội suối, trèo đồi, chỉ mong cứu người kịp thời”. Trực tiếp chỉ đạo công tác cứu hộ tại vùng lũ, ông Trần Tiến Dũng – Phó Bí thư Tỉnh ủy Điện Biên – đã gặp gỡ, động viên các nạn nhân, yêu cầu ngành y tế bố trí bác sĩ, xe cấp cứu trực 24/24 tại các điểm thuận lợi, không để bất kỳ ai bị bỏ lại phía sau.

Các nạn nhân sau đó được đưa về bệnh viện đa khoa tỉnh, được bác sĩ đánh giá chấn thương, xử lý vết thương, truyền dịch, thở oxy, hồi sức nội khoa… trong điều kiện khẩn cấp. Hiện tại, tình hình sức khỏe của các nạn nhân đang được theo dõi và điều trị tích cực.

Trước đó, cơn lũ dữ đã ập đến tại các xã Tìa Dình và Xa Dung, tỉnh Điện Biên, khiến nhiều người dân bị ảnh hưởng nặng nề. Sự kiện này một lần nữa cho thấy sự cần thiết của công tác cứu hộ, cứu trợ trong các tình huống khẩn cấp. Lực lượng quân đội, y tế, và các cấp chính quyền địa phương đã phối hợp chặt chẽ để thực hiện công tác cứu hộ, đảm bảo an toàn cho người dân.

Điện Biên là một tỉnh miền núi phía Tây Bắc Bộ, có địa hình phức tạp, dễ bị ảnh hưởng bởi thiên tai. Chính vì vậy, công tác phòng chống thiên tai và cứu hộ cứu trợ luôn được tỉnh Điện Biên chú trọng và triển khai thường xuyên.

Hiện tại, tình hình thời tiết tại Điện Biên và các khu vực lân cận vẫn có khả năng xảy ra các trận mưa lớn và lũ lụt. Người dân cần cảnh giác cao và chủ động ứng phó với các tình huống thiên tai có thể xảy ra.

…

Các lực lượng chức năng của tỉnh Điện Biên đang tiếp tục tăng cường công tác cứu hộ và hỗ trợ người dân khắc phục hậu quả của cơn lũ dữ.

Một hình ảnh đáng lên án đã được ghi lại tại Hà Nội vào giờ cao điểm, gây nên sự bức xúc trong dư luận. Một chiếc ôtô đậu ven đường, bật đèn khẩn cấp ngay trên vạch dành cho người đi bộ và lối rẽ, gây cản trở cho dòng xe di chuyển tấp nập. Điều đáng chú ý hơn, bốn người đàn ông trung niên ngồi bên cạnh, hút thuốc và nhâm nhi cà phê tại một quán cà phê gần đó, tỏ ra hoàn toàn thờ ơ với sự bất tiện mà chiếc ôtô của họ gây ra cho nhiều người khác.

Việc sử dụng đèn khẩn cấp trong tình huống này là không đúng, khi không có tình huống nguy hiểm đến tính mạng hay sự cố nghiêm trọng nào xảy ra với chiếc xe. Hành vi này không chỉ gây cản trở giao thông mà còn thể hiện sự thiếu ý thức của một bộ phận người dân về luật giao thông và văn hóa đô thị. Trong một đô thị văn minh, không thể chấp nhận hình ảnh một bên người dân phải chen chúc và tránh nhau trong giờ cao điểm, trong khi một bên là những người lái xe bất chấp luật để phục vụ sở thích cá nhân.

Những hình ảnh như thế này cần được chấn chỉnh và xử lý nghiêm để tránh trở thành bình thường trong xã hội. Việc này không chỉ giúp duy trì trật tự giao thông mà còn góp phần nâng cao ý thức của người dân về tầm quan trọng của việc tuân thủ luật giao thông. Hệ thống camera xử phạt nguội có thể là một giải pháp hữu ích để hạn chế tình trạng này. Qua đó, lực lượng chức năng có thể dễ dàng phát hiện và xử lý các trường hợp vi phạm, giúp giảm thiểu những hành vi tiêu cực trên.

Chúng ta không thể im lặng trước những hành vi như vậy và cần phải lên tiếng để giữ gìn văn hóa và trật tự đô thị. Mỗi cá nhân trong xã hội có trách nhiệm góp phần xây dựng một môi trường sống văn minh và an toàn. Chỉ khi có sự phối hợp và hỗ trợ từ phía cơ quan chức năng, cùng với ý thức của người dân, chúng ta mới có thể tạo nên những thay đổi tích cực và lâu dài trong việc duy trì trật tự đô thị.

Ngày 1/8, tại Hà Nội, Cục Cảnh sát Giao thông (CSGT) thuộc Bộ Công an đã tổ chức một buổi trao đổi với 30 doanh nghiệp vận tải trên cả nước về công tác bảo đảm trật tự và an toàn giao thông. Hội nghị có sự tham dự của đại diện các phòng nghiệp vụ thuộc Cục CSGT, Hiệp hội vận tải ô tô Việt Nam và các doanh nghiệp vận tải đường bộ.

Thiếu tướng Đỗ Thanh Bình, Cục trưởng Cục CSGT, cho biết trong thời gian qua, mặc dù xe khách chỉ chiếm 2,49% tổng lượng phương tiện giao thông đường bộ, nhưng lại liên quan đến 37,1% số vụ tai nạn giao thông và hơn 40% vụ tai nạn có người chết. Riêng loại xe tải, sơ mi rơ-moóc…, cứ 1,61 vụ tai nạn giao thông thì có 1 người chết.

Cũng tại hội nghị, Thượng tá Tô Quang Minh – Trưởng Phòng Hướng dẫn tuần tra, kiểm soát giao thông đường bộ, đường sắt – thông tin: trong 6 tháng qua, toàn quốc đã xảy ra 5 vụ tai nạn giao thông gây hậu quả đặc biệt nghiêm trọng liên quan đến ô tô kinh doanh vận tải hành khách, làm chết 26 người, bị thương 46 người. Đáng chú ý, 4 trong 5 vụ tai nạn này liên quan đến ô tô khách giường nằm.

Tại phần trao đổi giữa Cục CSGT và các doanh nghiệp vận tải, nhiều đại diện nhà xe đã đề xuất xem xét lại việc hoạt động của ô tô khách giường nằm. Ông Vũ Đức Hoàng – Giám đốc Công ty TNHH vận tải Hoàng Long – cho biết, công ty là đơn vị đầu tiên đưa hơn 100 ô tô khách giường nằm vào vận hành. Theo ông, bản chất xe giường nằm là hoán cải từ ô tô 45 chỗ ngồi, muốn giảm tai nạn thì cần có lộ trình hạn chế xe giường nằm.

Cũng theo đại diện doanh nghiệp này, nên cấm chạy xe khách vào khung giờ từ 2h30 – 5h30 sáng, tuy nhiên cần có nghiên cứu kỹ và bàn bạc để đi đến thống nhất. Còn đại diện Công ty TNHH vận tải và du lịch Hải Vân cho biết, xuất phát từ thực tế cũng kinh doanh vận tải bằng ô tô giường nằm, đơn vị đề xuất cần có phân tích cụ thể từng vụ tai nạn để tìm ra nguyên nhân từ con người hay phương tiện.

Liên quan đến vấn đề này, đại diện Hiệp hội vận tải ô tô Việt Nam cho rằng, nguyên nhân xảy ra tai nạn giao thông liên quan đến xe kinh doanh vận tải thời gian qua do nhiều yếu tố. Cần siết chặt hơn việc quản lý các loại phương tiện biển số màu trắng nhưng vẫn lén lút chở khách hay hàng hóa. Hiệp hội vận tải ô tô Việt Nam đề xuất, nên quản lý chặt chẽ, quy định rõ ràng về cung đường nào được chạy xe giường nằm thay vì bỏ loại hình phương tiện này.

Làng hoa Sa Đéc, tọa lạc tại phường Sa Đéc, tỉnh Đồng Tháp, được mệnh danh là “vựa hoa” lớn nhất miền Tây. Với truyền thống trên 100 năm, làng hoa này đã khẳng định thương hiệu và không ngừng phát triển. Từ những đôi bàn tay tài hoa, khéo léo, và tinh tế, người nông dân tại Làng hoa Sa Đéc đã không ngừng sáng tạo, học hỏi kinh nghiệm để tạo nên muôn vàn loại hoa kiểng rực rỡ sắc màu. Đồng thời, họ đã khai thác những tiềm năng và lợi thế của làng hoa để phát triển du lịch sinh thái, thu hút du khách gần xa.

Làng hoa Sa Đéc hiện có khoảng 946 ha diện tích trồng hoa, kiểng, với khoảng 2.000 chủng loại hoa, kiểng. Tổng số hộ sản xuất hoa, kiểng tại đây là hơn 4.000 hộ, với sản lượng cung ứng ra thị trường hơn 12 triệu sản phẩm hoa, kiểng mỗi năm. Tổng giá trị sản xuất hoa, kiểng năm 2024 ước khoảng 3.300 tỷ đồng, chiếm 79% giá trị sản xuất nông nghiệp của phường.

Ông Nguyễn Hoàng Võ Mộng Kha, một người có thâm niên hơn 30 năm trong nghề sản xuất hoa, kiểng tại Làng hoa Sa Đéc, cho biết: ‘Thời gian qua, các ngành, các cấp của tỉnh Đồng Tháp luôn quan tâm đến sự phát triển của Làng hoa Sa Đéc, khuyến khích người trồng hoa, kiểng đưa khoa học, kỹ thuật vào sản xuất theo hướng bền vững.’ Ông Kha cũng nhấn mạnh rằng việc áp dụng khoa học kỹ thuật vào sản xuất đã giúp người nông dân tăng năng suất, chất lượng hoa và giảm thiểu rủi ro.

Ông Đặng Quang Giàu, Tổ trưởng Tổ hợp tác sản xuất hoa, kiểng Tân An, cho biết: ‘Làng hoa Sa Đéc đang đổi thay từng ngày, nhưng vẫn giữ được nét đẹp văn hóa truyền thống. Vượt qua những bối cảnh khó khăn, nhiều nhà vườn tại Làng hoa Sa Đéc đang tạo thêm dấu ấn mới khi ứng dụng những thành tựu khoa học kỹ thuật trong sản xuất.’ Ông Giàu cũng cho biết rằng việc đổi mới và sáng tạo trong sản xuất hoa, kiểng đã giúp Làng hoa Sa Đéc duy trì vị thế là một trong những vựa hoa hàng đầu của miền Tây.

Tỉnh Đồng Tháp đang chuẩn bị tổ chức Festival Hoa – Kiểng Sa Đéc lần thứ 2 vào cuối năm 2025 đầu năm 2026 trên địa bàn phường Sa Đéc với quy mô cấp tỉnh. Sự kiện này sẽ có nhiều hoạt động văn hóa, du lịch như: Phố ẩm thực hương sắc Nam bộ; Không gian miền di sản; Tuyến đường chiếu sáng nghệ thuật; Phiên chợ Hoa – Kiểng Sa Đéc… Festival Hoa – Kiểng Sa Đéc là một cơ hội để quảng bá thương hiệu hoa, kiểng của Làng hoa Sa Đéc, cũng như thu hút du khách và kích thích phát triển kinh tế địa phương.

Phát triển Làng hoa Sa Đéc gắn với du lịch là hướng đi quan trọng của địa phương. Hiện toàn Làng hoa Sa Đéc có khoảng 13 doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực hoa, kiểng và 17 hợp tác xã, hội quán, tổ hợp tác hoa, kiểng. Việc liên kết giữa các doanh nghiệp, hợp tác xã và hội quán đã giúp người nông dân tiếp cận với các nguồn lực và công nghệ mới, từ đó nâng cao hiệu quả sản xuất và kinh doanh.

Bà Lê Thúy Hiền, Giám đốc Hợp tác xã Hoa, kiểng Tân Quy Đông, cho biết: ‘Hợp tác xã hoạt động các lĩnh vực chủ yếu như: Thiết kế, thi công công trình, mua bán hoa, kiểng; cung ứng cây giống; cung ứng phân bón hữu cơ; mua bán vật tư làm nhà màng, nhà lưới…’ Hợp tác xã Hoa, kiểng Tân Quy Đông là một trong những đơn vị tiên phong trong việc ứng dụng công nghệ và đổi mới trong sản xuất hoa, kiểng.

Ông Nguyễn Thanh Hùng, Chủ nhiệm Hội quán “Cùng nhau làm du lịch”, cho biết: ‘Chúng tôi hướng đến xây dựng mối liên kết giữa các thành viên và bà con cộng đồng xung quanh. Mỗi thành viên phải gắn bó và chia sẻ lợi ích dịch vụ của mình với cộng đồng, tạo ra nhiều việc làm, nhiều sản phẩm du lịch nhưng không trùng lắp sản phẩm với nhau.’ Hội quán “Cùng nhau làm du lịch” là một mô hình mới trong việc phát triển du lịch tại Làng hoa Sa Đéc, giúp người nông dân và cộng đồng địa phương tham gia vào chuỗi giá trị du lịch và thu được lợi ích kinh tế.

Ngày 31/7, Phòng Cảnh sát giao thông, Công an tỉnh đã tổ chức Hội nghị sơ kết công tác đảm bảo trật tự an toàn giao thông 6 tháng đầu năm, triển khai nhiệm vụ công tác 6 tháng cuối năm 2025.

Trong 6 tháng đầu năm, Phòng Cảnh sát giao thông đã chủ động tham mưu với Ban Giám đốc Công an tỉnh ban hành các văn bản lãnh đạo, chỉ đạo; huy động tối đa lực lượng, phương tiện triển khai đồng bộ các giải pháp bảo đảm trật tự an toàn giao thông. Đơn vị cũng tăng cường phối hợp tuyên truyền các quy định của pháp luật về trật tự an toàn giao thông thiết thực, hiệu quả phù hợp với đặc điểm tình hình tuyến, địa bàn. Lực lượng Cảnh sát giao thông toàn tỉnh đã tuyên truyền, ký cam kết về phòng chống tác hại rượu, bia tại 139 nhà hàng, quán ăn; tham mưu với Ban Giám đốc Công an tỉnh và Hội LHPN tỉnh ban hành kế hoạch, tổ chức hội nghị triển khai các nội dung phối hợp về tăng cường vai trò, trách nhiệm của Hội LHPN trong công tác bảo đảm trật tự an toàn giao thông cho lứa tuổi học sinh. Ngoài ra, 100% hội viên Hội phụ nữ có con dưới 18 tuổi đã ký cam kết trong việc quản lý, giáo dục con em không vi phạm pháp luật về trật tự an toàn giao thông.

Trong 6 tháng đầu năm, lực lượng cảnh sát giao thông đã kiểm tra, xử lý 12.473 trường hợp vi phạm trên lĩnh vực giao thông đường bộ, phạt tiền trên 29,7 tỷ đồng, tước 973 giấy phép lái xe, tạm giữ 3.838 phương tiện. Trên lĩnh vực giao thông đường thủy, đơn vị đã kiểm tra, xử lý 28 trường hợp vi phạm, phạt tiền trên 116 triệu đồng, tạm giữ 8 phương tiện thủy. Tình hình tai nạn giao thông đường bộ mặc dù đã được kiềm chế, kéo giảm, tuy nhiên vẫn diễn biến phức tạp, tiềm ẩn nhiều nguy cơ cao xảy ra tai nạn giao thông tại các cung đường đèo dốc, tuyến đường cong cua, tầm nhìn bị hạn chế.

6 tháng cuối năm, Phòng Cảnh sát Giao thông, Công an tỉnh tiếp tục tham mưu tổ chức quán triệt, triển khai thực hiện hiệu quả các văn bản chỉ đạo của cấp trên về công tác bảo đảm trật tự an toàn giao thông. Đơn vị sẽ chủ động xây dựng phương án, kế hoạch huy động tối đa lực lượng, phương tiện, thiết bị kỹ thuật nghiệp vụ, phối hợp hướng dẫn, điều tiết giao thông, phân luồng, phân tuyến bảo đảm trật tự an toàn giao thông; kịp thời phòng ngừa, ngăn chặn, xử lý nghiêm, từ gốc các chuyên đề vi phạm là nguyên nhân chính dẫn đến các vụ tai nạn giao thông với tinh thần quyết liệt, phương châm ‘không có vùng cấm, không có ngoại lệ’. Bên cạnh đó, Phòng Cảnh sát giao thông còn phối hợp đẩy mạnh công tác tuyên truyền, giáo dục, vận động thanh, thiếu niên, học sinh, sinh viên và các tầng lớp nhân dân chấp hành nghiêm các quy định của pháp luật về an toàn giao thông.

Tại hội nghị, cán bộ, chiến sĩ Phòng Cảnh sát Giao thông đã ủng hộ trên 28 triệu đồng để hỗ trợ cho bà con vùng bị ảnh hưởng do thiên tai, thể hiện tinh thần ‘vì nhân dân phục vụ’.

Ngày kỷ niệm 20 năm thành lập, công ty 247Express đã chính thức giới thiệu bộ nhận diện thương hiệu mới, đánh dấu một cột mốc quan trọng trong hành trình phát triển của công ty. Điểm nổi bật trong bộ nhận diện lần này là màu đỏ đặc trưng và biểu tượng ‘chiến binh giao vận’ – một hình ảnh thể hiện sự mạnh mẽ và năng động.

Sự kiện này không chỉ là một dịp để công ty khẳng định cam kết và nỗ lực không ngừng trong việc cải tiến và mở rộng mạng lưới dịch vụ, mà còn thể hiện vai trò quan trọng của 247Express trong việc kết nối hàng hóa, con người và các giá trị của doanh nghiệp với thị trường. Bộ nhận diện thương hiệu mới của 247Express thể hiện rõ tinh thần chủ động thích ứng và đổi mới mạnh mẽ trong kỷ nguyên số.

Biểu tượng mới được thiết kế dựa trên cảm hứng từ thiết kế tấm khiên và lốc xoáy trong logo 247Express, với những đường nét mạnh mẽ, kế thừa tinh thần ‘chuyển tốc độ, giao an toàn’. Thiết kế này cũng gợi mở hình ảnh một ‘bảng mạch’ kinh doanh, nơi các dòng chảy logistics liên tục vận hành, kết nối và hướng tới tương lai.

247Express cho rằng dòng chảy hàng hóa chính là ‘bảng mạch’ của nền kinh tế, nơi chỉ một điểm tắc nghẽn cũng có thể gây gián đoạn cả hệ thống vận hành. Suốt hai thập kỷ qua, doanh nghiệp không ngừng mở rộng mạng lưới, tối ưu quy trình và giữ cho các ‘mạch lưu thông’ luôn thông suốt. Những nỗ lực này đã góp phần giúp hàng chục nghìn đối tác vận hành ổn định và phát triển bền vững.

Sắc đỏ rực rỡ trong diện mạo mới của 247Express còn thể hiện ‘tinh thần chiến binh – sẵn sàng bứt phá’, sẵn sàng đồng hành cùng khách hàng trong mọi hành trình kinh doanh. Bên cạnh đó, 247Express cũng đẩy mạnh số hóa, tinh gọn vận hành, nâng cao trải nghiệm người dùng, với mục tiêu trở thành đối tác chuyển phát tối ưu cho mọi doanh nghiệp.

Hiện công ty đã có hơn 200 bưu cục trên toàn quốc, mạng lưới vận hành riêng và dịch vụ phủ sóng hơn 200 quốc gia và vùng lãnh thổ. Với những bước đi chiến lược này, 247Express bày tỏ quyết tâm hỗ trợ và đồng hành cùng doanh nghiệp trong thời đại 4.0.

Chiều ngày 28/7, một chiếc ô tô khách 24 chỗ ngồi bất ngờ bốc cháy dữ dội trước cửa bến tàu du lịch sông tại phường Hồng Hà, Hà Nội. Vụ hỏa hoạn đã gây ra sự hoảng sợ cho nhiều người đi đường.

Thông tin ban đầu cho biết, vào khoảng 15 giờ 40 phút, xe ô tô khách loại 24 chỗ của nhà xe Bằng Phấn đang di chuyển từ bến tàu du lịch sông Hồng vào trung tâm thành phố thì bất ngờ bốc cháy dữ dội. May mắn là trên xe không có hành khách.

Ngọn lửa đã bùng lên nhanh chóng và bao trùm lấy thân xe, khiến nhiều người đi đường hoảng sợ. Tài xế và một số người dân đã cố gắng dùng bình chữa cháy để khống chế ngọn lửa, nhưng không thành công.

Sau khi tiếp nhận thông tin, lực lượng công an địa phương, cảnh sát phòng cháy, chữa cháy và cứu nạn, cứu hộ đã nhanh chóng có mặt tại hiện trường để ứng cứu. Sau khoảng 10 phút, ngọn lửa cơ bản đã được dập tắt.

Vụ hỏa hoạn may mắn không gây thiệt hại về người, nhưng chiếc ô tô đã bị thiêu rụi, chỉ còn lại phần khung. Hiện nguyên nhân vụ cháy đang được cơ quan chức năng điều tra, làm rõ.

Sự việc này một lần nữa cho thấy tầm quan trọng của việc đảm bảo an toàn phòng cháy, chữa cháy đối với các phương tiện giao thông, cũng như sự cần thiết của việc trang bị kiến thức và kỹ năng xử lý tình huống khẩn cấp.

Thông tin về vụ cháy xe khách cho thấy, đây không phải là vụ hỏa hoạn đầu tiên liên quan đến phương tiện giao thông. Do đó, việc nâng cao ý thức và áp dụng các biện pháp an toàn phòng cháy, chữa cháy là hết sức cần thiết.

Việc sử dụng xăng sinh học E10 đang trở thành xu hướng trên toàn cầu, với hơn 80 quốc gia đã có chính sách về nhiên liệu sinh học. Tại Việt Nam, Bộ Công Thương đang tích cực tham mưu để trình Chính phủ ban hành lộ trình sử dụng xăng E10, dự kiến sẽ được áp dụng từ ngày 1-1-2026. Tuy nhiên, trước khi sử dụng xăng sinh học E10, chủ xe cần kiểm tra kỹ về khả năng tương thích của xe để đảm bảo an toàn và hiệu suất tốt nhất.

Hầu hết các loại xe ô tô hiện đại đều có thể sử dụng xăng sinh học E10 an toàn, nhưng vẫn cần phải kiểm tra kỹ sách hướng dẫn sử dụng hoặc liên hệ với cố vấn dịch vụ để được tư vấn cụ thể. Ở Việt Nam, xăng sinh học E5 vẫn đang được sử dụng song song với A92, A95 và chưa ghi nhận trường hợp nào xe bị hư hỏng do sử dụng loại xăng này. Tuy nhiên, với xăng sinh học E10, vì hàm lượng cồn nhiều hơn, chủ xe sẽ cần kiểm tra kỹ về khả năng tương thích của xe.

Thông tin về khả năng tương thích của xe với xăng sinh học E10 có thể dễ dàng tìm thấy trong sách hướng dẫn sử dụng được kèm theo xe khi bàn giao hoặc tra cứu trên website của nhà sản xuất. Nhiều mẫu xe phổ biến ở Việt Nam đã được kiểm tra về khả năng sử dụng xăng sinh học E10. Ví dụ, mẫu Honda CR-V 2024 và 2025 đều có thể sử dụng xăng không chì/xăng sinh học lên tới E85, nhưng chỉ áp dụng cho xe ở Thái Lan. Tại Việt Nam, xe chỉ có thể sử dụng xăng không chì, chỉ số Octan 91 trở lên.

Trong khi đó, Mazda CX-5 có thể sử dụng xăng sinh học E10 ở nhiều quốc gia ở châu Âu, châu Phi cũng như châu Á, nhưng chưa có thông tin về thị trường Việt Nam. Ngược lại, chủ xe Toyota Corolla Cross sẽ không phải băn khoăn nhiều, vì sách hướng dẫn sử dụng ghi rằng xe có thể sử dụng tới loại xăng E85 và không ghi rõ cụ thể thị trường nào.

Đối với những xe mà sách hướng dẫn không có thông tin về xăng sinh học, hoặc xe quá cũ không còn sách hướng dẫn, các chủ xe nên chủ động liên hệ với nhà sản xuất hoặc đại lý chính hãng để được tư vấn. Một cách khác để kiểm tra xe có thể sử dụng xăng sinh học không là kiểm tra nắp bình xăng, nhưng điều này thường chỉ có trên xe nhập khẩu và không phải loại nào cũng có ghi chú.

Trước khi sử dụng xăng sinh học E10, chủ xe cần lưu ý rằng loại xăng này có hàm lượng cồn cao hơn so với xăng truyền thống, do đó cần kiểm tra kỹ về khả năng tương thích của xe để tránh những vấn đề không mong muốn. Việc sử dụng xăng sinh học E10 không chỉ giúp giảm thiểu tác động môi trường mà còn góp phần vào việc đa dạng hóa nguồn năng lượng và đảm bảo an ninh năng lượng quốc gia.

Một sự cố nghiêm trọng đã xảy ra trên đường Trường Chinh, Hà Nội vào tối ngày 26/7 khi một hố sụt lún bất ngờ xuất hiện. Sự việc đã gây ra sự quan ngại lớn về sự an toàn của hệ thống hạ tầng giao thông và công trình công cộng tại khu vực này.

Nguyên nhân của sự việc này được xác định là do đường ống nước nằm dưới đường Trường Chinh bị rò rỉ. Cụ thể, ống nước D400 mm của Công ty Nước sạch Hà Nội bị rò rỉ, dẫn đến áp lực nước làm xói mòn hỗn hợp đá dăm và đá mi bụi, tạo thành hố sụt. Sự cố này đã gây ra một hố sâu khoảng một mét, đường kính một mét, dạng hàm ếch, may mắn không có nước.

Một người đàn ông điều khiển xe máy SH trên đường Trường Chinh hướng về Ngã Tư Sở, quận Đống Đa cũ, không may bị bánh trước xe sụt xuống hố sâu, ngã ra đường và bị xây xước nhẹ. Rất may là người đàn ông này không bị thương nặng.

Công ty Nước sạch Hà Nội đã nhận định có tình trạng rò rỉ nước sạch gần nửa tháng qua nhưng chưa tìm ra vị trí cho tới khi xuất hiện hố sụt. Ngay sau đó, đơn vị đã cho sửa lại đường ống, san lấp và rải đá trả lại mặt đường. Đến thời điểm hiện tại, đường ống đã được sửa, hố sụt cũng được lấp lại.

Sự việc này một lần nữa đặt ra vấn đề về sự an toàn của hệ thống hạ tầng giao thông và công trình công cộng tại Hà Nội. Việc phát hiện và xử lý kịp thời những sự cố như thế này là rất quan trọng để đảm bảo an toàn cho người dân. Đồng thời, cũng cần có những biện pháp phòng ngừa và kiểm tra định kỳ để tránh xảy ra những sự cố tương tự trong tương lai.

Trước đó, VietNamNet cũng đã có nhiều bài viết đề cập đến vấn đề sụt lún và rò rỉ nước tại Hà Nội, đặc biệt là trong mùa mưa bão. Sự cố này cũng làm dấy lên vấn đề về chất lượng và độ an toàn của hệ thống hạ tầng giao thông và công trình công cộng tại thành phố.

Tuy nhiên, cũng cần phải ghi nhận nỗ lực của Công ty Nước sạch Hà Nội trong việc sửa chữa và xử lý sự cố một cách nhanh chóng. Việc sửa chữa đường ống và lấp lại hố sụt đã giúp đảm bảo an toàn cho người dân và giảm thiểu thiệt hại.

Đội tàu du lịch tại vịnh Hạ Long đang phải đối mặt với tình trạng thừa công suất nghiêm trọng. Hiện có hơn 500 tàu du lịch đang hoạt động, trong đó có 170 tàu lưu trú và còn lại là tàu tham quan ban ngày, với tổng công suất tiếp nhận lên đến hơn 25.000 khách cùng một lúc. Tuy nhiên, trên thực tế, công suất sử dụng trung bình chỉ đạt khoảng 40-50%, trừ những tháng hè cao điểm.

Sau một số vụ tai nạn đáng tiếc xảy ra trong quá khứ, các tàu du lịch hiện nay đã được nâng cấp và đóng mới với tiêu chuẩn cao hơn so với quy định chung. Mặc dù số lượng tàu đã giảm sau giai đoạn đóng ồ ạt trước đây, nhưng công suất lại tăng mạnh do các tàu mới được đóng với quy mô lớn hơn.

Mặc dù đang thừa công suất, việc đăng ký thuê tàu và mua vé tham quan vịnh Hạ Long vẫn còn rất khó khăn đối với du khách, đặc biệt là khách vãng lai. Du khách thường không thể biết tàu còn chỗ hay không, hoặc mấy giờ chạy vì thông tin này không được cập nhật trên các nền tảng công nghệ của cơ quan chức năng.

Khác với các phương tiện giao thông khác như tàu hỏa, máy bay, đã áp dụng công nghệ hiện đại cho phép khách hàng đặt vé và check-in trực tuyến, đội tàu du lịch tại vịnh Hạ Long vẫn sử dụng phương pháp đăng ký thủ công. Điều này khiến du khách phải trực tiếp đến cảng tàu hoặc nhờ chủ tàu, công ty du lịch.

Tỉnh Quảng Ninh đã từng có chủ trương tổ chức hoạt động tàu du lịch tương tự như hoạt động của máy bay, tàu hỏa, nhưng ý tưởng này vẫn chưa được thực hiện. Việc áp dụng công nghệ hiện đại vào quản lý và bán vé tàu du lịch sẽ giúp du khách có trải nghiệm thuận tiện hơn và góp phần thúc đẩy ngành du lịch phát triển.

Áp dụng công nghệ vào quản lý và bán vé tàu du lịch không chỉ giúp du khách dễ dàng tiếp cận thông tin và đặt vé mà còn giúp các cơ quan chức năng quản lý hoạt động của đội tàu một cách hiệu quả hơn. Điều này cũng có thể giúp giảm tình trạng thừa công suất và nâng cao chất lượng dịch vụ du lịch tại vịnh Hạ Long.

Du lịch là một ngành kinh tế quan trọng của tỉnh Quảng Ninh, và vịnh Hạ Long là một trong những điểm du lịch nổi tiếng nhất của Việt Nam. Việc cải thiện và nâng cao chất lượng dịch vụ du lịch tại vịnh Hạ Long sẽ giúp tỉnh Quảng Ninh tiếp tục phát triển ngành du lịch một cách bền vững.

Trong quá trình phát triển không ngừng của đất nước, nhiều dự án cơ sở hạ tầng trọng điểm đã và đang được triển khai để thay đổi bộ mặt giao thông ở các địa phương. Một trong những dự án nổi bật là tuyến đường với mức đầu tư lên tới 800 tỷ đồng, băng qua núi ở tỉnh Gia Lai. Dự án này không chỉ có ý nghĩa về mặt giao thông mà còn hứa hẹn góp phần thúc đẩy sự phát triển kinh tế – xã hội, cũng như cải thiện điều kiện giao thông cho người dân địa phương.

Ở một khía cạnh khác, số liệu mới nhất về tỷ lệ sinh tại Mỹ đã cho thấy một xu hướng đáng chú ý. Tỷ lệ sinh đã xuống mức thấp nhất trong lịch sử, hiện tượng này đang thu hút sự quan tâm rộng rãi từ công chúng cũng như giới chuyên gia. Nhiều câu hỏi được đặt ra về nguyên nhân dẫn đến tình trạng này và các biện pháp có thể được thực hiện để cải thiện tỷ lệ sinh trong tương lai. Việc tìm hiểu và giải quyết vấn đề này sẽ giúp đảm bảo sự ổn định và phát triển bền vững của xã hội.

Trong bối cảnh công nghệ ngày càng phát triển và xâm nhập vào mọi mặt của đời sống, việc ứng dụng trí tuệ nhân tạo (AI) vào các hoạt động hàng ngày đang trở nên phổ biến. Tại Trung Quốc, một lớp học AI đặc biệt dành cho các cụ ông, cụ bà đã được thành lập. Tại đây, những người cao tuổi có thể tìm hiểu và làm quen với công nghệ AI, mở ra những cơ hội mới để các thế hệ cao tuổi có thể kết nối và cập nhật kiến thức trong thời đại số. Điều này không chỉ giúp người cao tuổi thu hẹp khoảng cách với thế hệ trẻ mà còn đóng góp vào việc xây dựng một xã hội hòa nhập và tiến bộ.

Những thông tin trên phản ánh sự đa dạng và phong phú của đời sống – xã hội hiện nay, từ các dự án phát triển cơ sở hạ tầng quy mô lớn đến các vấn đề liên quan đến dân số và ứng dụng công nghệ. Tất cả đều thể hiện sự thay đổi không ngừng và nỗ lực của con người trong việc xây dựng một tương lai tốt đẹp hơn, nơi mà mọi阶 tầng trong xã hội đều có thể hưởng lợi từ sự phát triển.

Sau quá trình sáp nhập, các đơn vị đoàn xã, phường ở khu vực phía Bắc của tỉnh Thái Nguyên đang đối mặt với nhiều thách thức về nhân sự, kinh phí và địa bàn hoạt động rộng lớn. Tuy nhiên, với tinh thần ‘đâu cần thanh niên có, đâu khó có thanh niên’, các đoàn viên thanh niên đã thể hiện sự nỗ lực và chủ động trong việc tổ chức các hoạt động hè ý nghĩa, an toàn và bổ ích cho thiếu nhi.

Tại phường Đức Xuân, sau khi sáp nhập, có hơn 2.000 thiếu nhi về sinh hoạt tại địa phương. Để đáp ứng nhu cầu của các em, Đoàn Thanh niên phường đã tổ chức tập huấn cho các bí thư chi đoàn và xây dựng mô hình ‘sinh hoạt cụm dân cư’ với các ‘đội hình lưu động tổ chức sinh hoạt hè’. Chương trình sinh hoạt hè được triển khai tại một điểm mỗi tuần, tập trung vào các nội dung như trò chơi dân gian, vẽ tranh, dạy kỹ năng sống, tuyên truyền phòng, chống đuối nước, xâm hại trẻ em… Không chỉ là vui chơi, các hoạt động này còn giúp các em rèn luyện kỹ năng, nâng cao hiểu biết pháp luật và gắn kết cộng đồng dân cư sau sáp nhập. Đoàn phường đã tổ chức được 34 buổi sinh hoạt hè.

Cùng với việc tổ chức vui chơi, Đoàn phường còn chú trọng giáo dục kỹ năng phòng tránh tai nạn thương tích, an toàn giao thông và kỹ năng ứng phó với thiên tai. Bên cạnh đó, Đoàn thanh niên các xã, phường cũng chủ động kết nối với các đội hình tình nguyện ‘Mùa hè xanh’ từ các trường đại học, cao đẳng để tổ chức ‘Chiến dịch tình nguyện mùa hè xanh 2025’ tại xã Cẩm Giàng. Các sinh viên tình nguyện đã hỗ trợ tổ chức nhiều hoạt động ý nghĩa như lớp dạy tiếng Anh, kỹ năng sống, múa hát; khám sức khỏe, khám mắt cho hơn 600 người dân trong xã; giúp gia đình bị ảnh hưởng bởi lũ lụt thu hoạch lúa, xây dựng công trình thắp sáng đường quê; thăm, tặng quà Mẹ Việt Nam anh hùng…

Những sân chơi hè cũng giúp phụ huynh yên tâm hơn trong khoảng thời gian con không phải đến trường. Vượt qua khó khăn về nhân sự, kinh phí, địa bàn rộng sau sáp nhập, nhiều xã, phường đã duy trì và nâng cấp các mô hình sinh hoạt hè đặc trưng, như: ‘Bãi tắm an toàn’, ‘Hè an toàn – Bé vui khỏe’, ‘Sân chơi dân vũ’… Đặc biệt, các hoạt động mang yếu tố văn hóa dân tộc như dạy múa bát, hát Then, đàn Tính… cũng được duy trì, giúp các em hiểu và yêu hơn bản sắc quê hương.

Những buổi sinh hoạt hè được duy trì sau sáp nhập không chỉ là nỗ lực trong công tác đoàn, mà còn thể hiện tinh thần trách nhiệm, sự quan tâm toàn diện của chính quyền, tổ chức xã hội đối với thế hệ tương lai. Dù còn nhiều khó khăn về nhân lực, điều kiện tổ chức, nhưng với tinh thần xung kích, linh hoạt và trách nhiệm, Đoàn xã, phường phía Bắc Thái Nguyên đang khẳng định sức trẻ, sự linh hoạt, bền bỉ của tổ chức Đoàn trong giai đoạn chuyển mình sau sáp nhập trong việc gìn giữ những mùa hè đầy tiếng cười cho trẻ em.

Ở tỉnh Đắk Lắk, nhiều câu chuyện về việc hiến đất làm đường và hy sinh quyền lợi cá nhân vì lợi ích chung của đồng bào Mnông xã Liên Sơn Lắk đã lan tỏa những nghĩa cử và hành động đẹp. Một trong những tấm gương tiêu biểu là ông Y Khim The, dân tộc Mnông ở buôn Cuôr Tak, xã Liên Sơn Lắk. Gia đình ông đã hiến hơn một sào đất canh tác lúa để mở đường, với mong muốn có một con đường đẹp và thuận tiện cho việc đi lại và vận chuyển nông sản.

Ông Y Khim The chia sẻ rằng, trong nhiều năm qua, người dân buôn Cuôr Tak đã phải di chuyển trên con đường đất, gặp nhiều khó khăn vào mùa mưa và mùa khô. Khi biết gia đình có đất nằm trong diện thu hồi giải phóng mặt bằng, ông đã đồng tình hiến đất để mở đường. Với ông, việc hiến đất không chỉ giúp cho việc đi lại của người dân trong buôn trở nên dễ dàng hơn mà còn giúp cho việc vận chuyển nông sản được thuận tiện, giúp tăng thu nhập cho gia đình và cộng đồng.

Buôn Cuôr Tak có hơn 400 hộ dân, chủ yếu là dân tộc Mnông. Dù còn nhiều khó khăn, nhưng khi có chủ trương mở đường, hầu hết bà con đã đồng thuận. Ông Y Dhăm Sruk, Phó trưởng buôn Cuôr Tak, cho biết rằng người dân buôn Cuôr Tak sống dựa vào nông nghiệp, và đất là tài sản và tư liệu sản xuất quan trọng. Tuy nhiên, với tinh thần vì lợi ích chung, người dân trong buôn đã sẵn sàng hy sinh một phần quyền lợi cá nhân để có được con đường tốt đẹp hơn.

Dự án đường ven hồ Lắk có chiều dài hơn 3,5km, và cả buôn có 22 hộ thuộc diện thu hồi đất. Tuy nhiên, sau khi được tuyên truyền và vận động, hầu hết người dân đã đồng tình và ủng hộ. Chị H’Bé Kuan, dân tộc Mnông, buôn Bhôk, cũng là một trong những người hiến đất. Chị đã tự nguyện nhường khoảng một sào đất trồng lúa, hoa màu và cây lâu năm để làm đường.

Chị H’Bé nói rằng, mặc dù đất canh tác rất quan trọng với gia đình mình, nhưng để có đường cho người dân cả buôn, cả xã cùng được hưởng lợi, chị sẵn lòng hy sinh một phần đất canh tác vì lợi ích chung. Việc làm này không chỉ giúp cho việc đi lại của người dân trở nên dễ dàng hơn mà còn giúp cho việc phát triển kinh tế của địa phương.

Dự án đường giao thông ven hồ Lắk được UBND huyện Lắk phê duyệt chủ trương đầu tư tại Quyết định số 1391/QĐ-UBND, ngày 22/4/2024. Công trình này không chỉ thuận lợi cho việc đi lại và sản xuất, mà còn góp phần đẩy nhanh quá trình xây dựng nông thôn mới tại địa phương.

Dự án hoàn thành sẽ tạo điều kiện đưa các làng nghề truyền thống của người Mnông ven hồ Lắk trở thành những điểm đến thu hút du khách, như nghề làm gốm thủ công, dệt thổ cẩm, đan lát… Từ đó, tạo động lực phát triển du lịch cộng đồng, chuyển dịch cơ cấu ngành nghề, tạo công ăn việc làm, tăng nguồn thu nhập cho người dân địa phương, thúc đẩy phát triển kinh tế.

Trong nỗ lực hỗ trợ cán bộ, công chức, viên chức và người lao động tại Bình Dương và Bà Rịa – Vũng Tàu sau khi các đơn vị hành chính được sắp xếp lại, TP.HCM đã tổ chức chương trình đưa đón miễn phí từ ngày 1 đến 18/7/2025. Chương trình thu được kết quả khả quan với tổng cộng 5.064 lượt xe được tổ chức.

Chương trình này được triển khai nhằm đảm bảo điều kiện làm việc ổn định cho đội ngũ cán bộ trong tình hình mới. Ban đầu, trong tuần đầu tiên triển khai, chương trình ghi nhận 90 lượt đưa đón do các đơn vị vẫn đang trong quá trình ổn định vị trí làm việc mới. Tuy nhiên, nhu cầu sử dụng dịch vụ đưa đón đã tăng lên nhanh chóng, với 1.637 lượt trong tuần thứ hai và tăng mạnh lên 3.337 lượt trong tuần thứ ba.

Để đánh giá chất lượng của chương trình, một khảo sát trực tuyến với người sử dụng xe đưa đón đã được thực hiện. Kết quả cho thấy mức độ hài lòng cao, với 92% đánh giá từ mức ‘hài lòng’ trở lên đối với các tiêu chí như lộ trình, thái độ phục vụ, chất lượng phương tiện, mức độ an toàn và tiện ích trên xe.

Nhằm tối ưu hóa hiệu quả chương trình, Sở Xây dựng TP.HCM cho biết sẽ phối hợp chặt chẽ với Sở Nội vụ để tiếp tục khảo sát, thống kê chính xác nhu cầu sử dụng xe đưa đón. Dữ liệu này sẽ được dùng để xây dựng kế hoạch điều phối phù hợp và sát với thực tế hơn. Sở Xây dựng cũng đang đa dạng hóa và tối ưu các kênh đăng ký sử dụng phương tiện, hiện đã triển khai qua nền tảng Zalo, với 1.260 thành viên tham gia.

Sở Xây dựng TP.HCM cũng đang nghiên cứu phát triển một phần mềm chuyên dụng, cho phép người dùng đăng ký, theo dõi lịch trình di chuyển và nhận thông báo cập nhật từ hệ thống về các chuyến xe đã đăng ký. Điều này sẽ góp phần tăng cường tính chủ động và minh bạch trong tổ chức vận hành.

Hiện chương trình đã thiết lập lộ trình cụ thể cho các tuyến đưa đón. Tại Bình Dương, xe xuất phát từ Trung tâm Hành chính tỉnh và kết thúc tại Bến xe buýt Sài Gòn. Tương tự, tại Bà Rịa – Vũng Tàu, lộ trình bắt đầu từ Coopmart Vũng Tàu, đi qua Trung tâm Hành chính tỉnh và cũng kết thúc tại Bến xe buýt Sài Gòn.

TP.HCM đã chính thức triển khai chương trình xe đưa đón miễn phí từ ngày 1/7/2025, như một bước đi thiết thực nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho cán bộ, công chức, viên chức và người lao động sau sắp xếp đơn vị hành chính cấp tỉnh. Chương trình thể hiện sự chủ động và trách nhiệm của TP.HCM trong việc đảm bảo điều kiện làm việc ổn định cho đội ngũ cán bộ, góp phần nâng cao hiệu quả hoạt động hành chính công sau giai đoạn chuyển đổi.

Thành phố Hồ Chí Minh đang lên kế hoạch chuyển đổi 400.000 xe máy công nghệ từ chạy xăng sang chạy điện, với mục tiêu giảm thiểu ô nhiễm không khí và khí nhà kính. Dự kiến, việc ngừng ký hợp đồng đối với xe ôm công nghệ và giao hàng chạy xăng có thể bắt đầu từ tháng 1/2026, và mục tiêu điện hóa 100% xe máy kinh doanh vận tải tại thành phố vào tháng 12/2029.

Viện Nghiên cứu Phát triển TP.HCM (HIDS) đã hoàn thành dự thảo đề án chuyển đổi, dự kiến trình UBND TP.HCM vào giữa tuần này. Đề án này nhắm đến chuyển đổi toàn bộ xe máy từ xăng sang điện cho tất cả tài xế công nghệ và nhân viên giao hàng, giảm 100% lượng khí thải gây ô nhiễm và khí nhà kính từ nhóm phương tiện này vào năm 2029. Có khoảng 400.000 tài xế xe máy chạy xăng đang phục vụ chở khách/giao hàng qua nền tảng công nghệ tại TP.HCM.

Nhóm nghiên cứu cho rằng xe máy kinh doanh vận tải có tần suất di chuyển cao và là tác nhân gây ô nhiễm không khí do phát thải khí nhà kính và bụi mịn cao. Dễ xác định và kết nối với các nền tảng số cũng là lý do ưu tiên chuyển đổi năng lượng xanh với nhóm phương tiện này. Việc chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện sẽ giúp tài xế tiết kiệm đáng kể chi phí nhiên liệu và bảo trì. Điện rẻ hơn xăng khoảng 80% trên mỗi km vận hành và xe máy điện cũng có ít chi tiết bảo dưỡng hơn so với xe xăng. Trung bình, mỗi tài xế có thể tiết kiệm 1 đến 1,3 triệu đồng mỗi tháng khi chuyển từ xe xăng sang xe điện.

Lộ trình chuyển đổi sẽ chia thành 4 giai đoạn, bắt đầu từ việc phấn đấu đạt 120.000 (30%) xe xăng chuyển sang xe điện vào tháng 12/2025 và tăng dần lên 50%, 80% và cuối cùng là 100% vào tháng 12/2029. Trước mắt, nhóm nghiên cứu đề xuất ngừng ký hợp đồng mới đối với xe máy xăng tham gia dịch vụ từ tháng 1/2026 và cấm hoàn toàn xe xăng chạy dịch vụ vận tải và giao hàng trên địa bàn từ tháng 12/2029.

Tuy nhiên, việc chuyển đổi cũng đối mặt với nhiều thách thức như chi phí mua xe điện cao hơn khả năng tài chính của tài xế, hạ tầng trạm sạc còn sơ khai và bài toán xử lý xe máy xăng đã qua sử dụng. Để thực thi chính sách thành công, nhóm nghiên cứu đề xuất các giải pháp toàn diện bao gồm hoàn thiện khung pháp lý, xây dựng lộ trình bắt buộc, phát triển hạ tầng trạm sạc, cung cấp hỗ trợ tài chính cho tài xế và xây dựng cơ chế tín chỉ carbon.

Để đạt được mục tiêu này, thành phố cần có sự hỗ trợ từ các doanh nghiệp và các tổ chức quốc tế. Việc chuyển đổi sang xe điện không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm không khí mà còn giúp Việt Nam thực hiện các cam kết về giảm khí nhà kính theo Công ước khung về biến đổi khí hậu của Liên Hợp Quốc (UNFCCC) và Ủy ban Liên chính phủ về biến đổi khí hậu (IPCC).

Ùn tắc nghiêm trọng xảy ra tại nút giao tỉnh lộ 25B và 319, thuộc xã Nhơn Trạch, vào chiều ngày 17/7, khi các phương tiện di chuyển từ đây lên cao tốc TP HCM – Long Thành – Dầu Giây. Nhiều tài xế phải chôn chân hàng giờ để về TP HCM do cao tốc đang sửa chữa khe co giãn, khiến lực lượng chức năng phải điều tiết và cấm đường vào cao tốc từ nút giao quốc lộ 51.

Cao tốc TP HCM – Long Thành – Dầu Giây đang trong quá trình sửa chữa, dự kiến kéo dài 15 ngày, dẫn đến việc các phương tiện bị dồn về các tuyến đường khác. Nút giao đường 319 và 25B qua xã Nhơn Trạch trở nên ùn ứ liên tục do mật độ xe đổ về quá đông. Theo nhiều tài xế, do nút giao quốc lộ 51 lên cao tốc bị đóng, nên nhiều phương tiện đổ về đường này để vào cao tốc TP HCM – Long Thành.

Tình trạng ùn tắc tại khu vực này đã diễn ra từ hôm qua đến nay, khiến nhiều tài xế và hành khách phải chờ đợi trong thời gian dài. Một số người đã xuống đường để mua thực phẩm hoặc gọi điện cho người thân. Xe cấp cứu cũng gặp khó khăn khi di chuyển qua khu vực ùn tắc.

Đơn vị quản lý tuyến cao tốc TP HCM – Long Thành, Công ty cổ phần Dịch vụ kỹ thuật đường cao tốc Việt Nam (VECE), cho biết khe co giãn trụ P26 cầu Long Thành dự kiến sửa chữa kéo dài 15 ngày. Dự kiến vào tháng 8 tới, cao tốc TP HCM – Long Thành – Dầu Giây sẽ được mở rộng trên đoạn dài gần 22 km, từ Vành đai 2 TP HCM đến nút giao cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu.

Tình trạng ùn tắc tại nút giao đường 319 với cao tốc TP HCM – Long Thành đã gây ra nhiều khó khăn cho các phương tiện di chuyển. Khu vực ùn tắc tập trung ở nút giao đường 319 với cao tốc TP HCM – Long Thành. Để biết thêm thông tin về tình hình giao thông và các dự án đường cao tốc, vui lòng truy cập https://www.veca.vn/ để cập nhật thông tin mới nhất.

Trong thời gian cao tốc TP HCM – Long Thành – Dầu Giây đang sửa chữa, người dân nên tìm hiểu và lựa chọn các tuyến đường khác để di chuyển nhằm tránh ùn tắc. Thông tin chi tiết về các tuyến đường và tình hình giao thông có thể được tìm thấy trên các trang web của cơ quan giao thông hoặc ứng dụng chỉ đường.

Trong bối cảnh thị trường bất động sản đang có những chuyển biến đáng kể, Việt Yên đang nổi lên như một “vùng trũng hút vốn” với tiềm năng tăng giá bất động sản cao. Khu vực này đang trở thành tâm điểm thu hút dòng vốn đầu tư và dân cư từ các lõi đô thị như TP. Bắc Ninh và TP. Bắc Giang.

Việc hợp nhất Bắc Giang và Bắc Ninh từ tháng 7/2025 đã mở ra một kỷ nguyên mới cho thị trường bất động sản. Với bản đồ hành chính mới, các vùng vệ tinh như Việt Yên bắt đầu bước vào chu kỳ phát triển mạnh mẽ. Khu vực này được định hướng phát triển trở thành tâm điểm kết nối của cả vùng liên tỉnh, với các trục liên kết vùng như cao tốc Nội Bài – Lạng Sơn, đường Vành đai IV, Quốc lộ 1A mới.

Việt Yên là phường trực thuộc TP. Bắc Giang sau sáp nhập, và đang định vị lại vai trò từ vùng giáp ranh trở thành tâm điểm trung chuyển giữa các đô thị động lực như Kinh Bắc, Bắc Giang và Hà Nội. Khu vực này có hệ thống giao thông liên vùng thuận tiện, với thời gian di chuyển đến các đô thị lân cận chỉ trong khoảng 10-60 phút.

Đặc biệt, Việt Yên cũng là “thủ phủ công nghiệp” với 5 khu công nghiệp quy mô lớn, bao gồm: Quang Châu, Vân Trung, Đình Trám, Tân Hưng và Hòa Phú. Với tỷ lệ lấp đầy trên 95%, các khu công nghiệp này quy tụ hàng trăm doanh nghiệp FDI hoạt động trong lĩnh vực điện tử, linh kiện và chế tạo công nghệ cao. Nhu cầu về nhà ở, căn hộ cho thuê, thương mại dịch vụ và tiện ích xã hội đang tăng cao, tạo sức bật cho thị trường bất động sản tại Việt Yên.

Đất nền tại khu vực Trung tâm TP. Bắc Giang và các vùng phụ cận như Việt Yên đã tăng giá trung bình 10-15% so với cuối năm trước. Những số liệu này cho thấy xu hướng dịch chuyển rõ nét của dòng vốn đầu tư, khi nhà đầu tư ngày càng ưu tiên các khu vực vệ tinh có pháp lý rõ ràng, hạ tầng sẵn có và tiềm năng tăng trưởng dài hạn.

Nhiều doanh nghiệp, tập đoàn lớn đã công bố kế hoạch triển khai các dự án khu đô thị liền kề khu công nghiệp, nhà phố thương mại, shophouse và tổ hợp tiện ích, tập trung quanh các trục giao thông chính và khu vực có mật độ dân cư cao. Giới chuyên gia nhận định, thời điểm hiện tại là “điểm rơi lý tưởng” để nhà đầu tư nắm bắt các cơ hội sinh lời dài hạn tại Bắc Ninh, khi thị trường bước vào giai đoạn đầu của chu kỳ tăng trưởng mới.

Với những tiềm năng và lợi thế sẵn có, Việt Yên đang trở thành một trong những khu vực hấp dẫn nhất trong thị trường bất động sản hiện nay. Nhà đầu tư có thể tìm hiểu thêm thông tin về các dự án và cơ hội đầu tư tại https://www.realty.vn/ hoặc liên hệ với các chuyên gia bất động sản để được tư vấn và hỗ trợ.