Trong bối cảnh ngành xây dựng đang ngày càng phát triển và đòi hỏi cao về chất lượng, tiến độ cũng như an toàn lao động, các nhà thầu xây dựng tại Việt Nam đang tích cực ứng dụng công nghệ hiện đại vào quá trình thi công. Mục tiêu chính là nâng cao năng suất, chất lượng công trình và tăng cường năng lực cạnh tranh trên thị trường.

Từ Bắc đến Nam, trên các công trường xây dựng, hình ảnh máy móc tự động, hiện đại, hệ thống quản lý thi công kỹ thuật số và thiết bị bay không người lái đang hoạt động nhịp nhàng. Việc ứng dụng công nghệ này không chỉ giúp đẩy nhanh tiến độ thi công mà còn đảm bảo chất lượng công trình. Các công nghệ mới đang được áp dụng rộng rãi, đánh dấu một bước tiến quan trọng trong ngành xây dựng.

Tại khu vực miền núi phía Bắc, Dự án Cao tốc Tuyên Quang – Hà Giang đang được triển khai với sự ứng dụng nhiều công nghệ mới. Nổi bật là công nghệ thi công dầm hộp bê tông cốt thép dự ứng lực liên tục bằng phương pháp đúc hẫng cân bằng tại hạng mục cầu Hàm Yên. Phương pháp này thích hợp với việc xây dựng các kết cấu nhịp có chiều cao mặt cắt thay đổi, giúp nâng cao chất lượng và hiệu quả thi công.

Không chỉ tại miền Bắc, tại Gói thầu số 04 thuộc cao tốc Tuyên Quang – Hà Giang, các nhà thầu cũng đã đưa vào sử dụng hàng loạt máy móc hiện đại. Máy khoan nhồi Zoomlion ZR300D và máy lu rung 40 tấn là những thiết bị được sử dụng để thi công đạt độ chính xác cao. Sự hiện diện của các thiết bị này giúp đẩy nhanh tiến độ và nâng cao chất lượng công trình.

Công ty TNHH Tập đoàn Sơn Hải cũng đã ghi dấu ấn với việc ứng dụng tiến bộ khoa học vào thi công đường bộ cao tốc. Việc sử dụng phương pháp thi công dải phân cách bằng thiết bị tự động đã giúp nâng hiệu suất lao động lên mức cao nhất. Đây là một ví dụ điển hình về việc áp dụng công nghệ hiện đại trong xây dựng.

Tại Dự án Cầu Mỹ Thuận 2, nhà thầu đã sử dụng hệ thống cốp pha trượt tự động, kết hợp cùng thiết bị kiểm soát độ rung, độ lệch trụ cầu qua hệ thống cảm biến không dây. Cách làm này giúp đẩy nhanh tiến độ thi công và tăng độ chính xác của các cấu kiện quan trọng. Sự kết hợp giữa công nghệ và kỹ thuật đã mang lại hiệu quả đáng kể.

Một trong những xu hướng nổi bật hiện nay là việc áp dụng mô hình thông tin công trình (BIM) trong toàn bộ vòng đời dự án. BIM giúp các bên liên quan phối hợp hiệu quả, giảm sai sót thiết kế, tối ưu tiến độ và tiết kiệm chi phí. Nhiều nhà thầu lớn đã đầu tư mạnh mẽ vào phát triển đội ngũ kỹ sư BIM chuyên biệt để bắt kịp với xu hướng này.

Trong công tác quản lý, giám sát, các công nghệ mới như hệ thống camera giám sát và flycam đang được ứng dụng rộng rãi. Phần mềm quản lý tiến độ, nhật ký thi công số hóa cũng được các đơn vị tư vấn giám sát phát triển và áp dụng mạnh mẽ. Những công nghệ này giúp tăng cường hiệu quả quản lý và giám sát, đảm bảo dự án được thực hiện đúng tiến độ và chất lượng.

Việc ứng dụng công nghệ hiện đại trong thi công xây dựng sẽ là xu thế tất yếu và yếu tố quyết định năng lực cạnh tranh của nhà thầu. Những nhà thầu làm chủ được công nghệ, làm chủ được tiến độ và chất lượng công trình sẽ định vị được năng lực cạnh tranh trên thương trường.

Chính phủ đã ban hành nhiều chính sách thúc đẩy chuyển đổi số trong xây dựng, trong đó có việc khuyến khích ứng dụng BIM, triển khai hệ thống dữ liệu công trình số quốc gia, thúc đẩy sử dụng vật liệu xây dựng thân thiện môi trường. Đây là cơ hội để nhà thầu Việt không chỉ nâng cao năng lực nội tại mà còn vươn ra thị trường quốc tế.

Ca sĩ Tuấn Hưng vừa gây bất ngờ cho người hâm mộ khi chia sẻ loạt hình ảnh về việc anh quyết định cắt tóc. Quyết định này không chỉ đơn thuần là một sự thay đổi về ngoại hình, mà còn mang một ý nghĩa sâu sắc phía sau. Đó là lời cầu xin sức khỏe cho mẹ của nam ca sĩ, người đã và đang là nguồn cảm hứng và động lực lớn trong cuộc đời của anh.

“Tóc có thể mọc lại, nhưng tuổi mẹ thì không. Xin cho mẹ mạnh mẽ thêm mỗi ngày. Xin cho con đủ lòng an để đi tiếp, vừa làm con trai hiếu nghĩa, vừa làm người đàn ông biết sống thật”, Tuấn Hưng chia sẻ trong sự chân thành và cảm xúc. Những lời này không chỉ thể hiện tình yêu và sự quan tâm của anh dành cho mẹ, mà còn cho thấy sự trân trọng và biết ơn đối với người đã sinh ra và nuôi dưỡng mình.

Tuấn Hưng là một trong những nghệ sĩ nổi tiếng yêu gia đình và biết ơn những người thân yêu trong cuộc đời. Anh thường xuyên chia sẻ những khoảnh khắc đời thường và giản dị bên gia đình, vợ con trên các trang mạng xã hội. Mẹ của anh, bà Hồng, là một trong những người được nam ca sĩ yêu thương và coi trọng nhất. Bà là một người phụ nữ tần tảo, hết lòng vì con cái, từng mưu sinh với gánh hàng ở chợ Đồng Xuân để đảm bảo cuộc sống no đủ cho gia đình.

Tuấn Hưng đã từng kể về thời thơ ấu của mình, khi gia đình anh sống trong khu nghèo khổ bậc nhất ở Hà Nội. Từ bé, anh đã phải theo mẹ ra chợ để buôn bán và giúp đỡ gia đình. Ngay cả khi đã trở thành một ca sĩ nổi tiếng, anh vẫn luôn nhớ về những cống hiến và hy sinh của mẹ. Năm 2018, khi Tuấn Hưng gặp biến cố và phải hủy đêm nhạc, mẹ của anh đã sẵn sàng bán một căn nhà để lấy tiền giúp con thực hiện đêm nhạc trọn vẹn nhất.

Không chỉ là một người mẹ yêu thương và lo lắng cho con cái, bà Hồng còn là một người đảm đang và khéo léo trong việc nhà. Vợ của Tuấn Hưng cũng nhiều lần chia sẻ về tình cảm thân thiết và biết ơn mẹ chồng, người đã luôn thấu hiểu và hỗ trợ công việc bận rộn của vợ chồng anh.

Trong thời gian qua, Tuấn Hưng đã nhiều lần vào viện chăm sóc mẹ, người đang mắc bạo bệnh. Chứng kiến mẹ ruột đau đớn vì bệnh tật, nam ca sĩ đã cảm thấy xót xa và chỉ mong bà vững tâm vượt qua biến cố sức khỏe. Hiện bệnh tình của mẹ Tuấn Hưng đã ổn định hơn và được xuất viện. Việc cắt tóc của anh là một hành động thể hiện tình yêu và mong ước sức khỏe cho mẹ, một cách để anh cầu xin sự mạnh mẽ và kiên cường cho người đã luôn ở bên cạnh và ủng hộ anh trong suốt cuộc đời.

Read more

Chiều ngày 20/7, tình trạng ùn tắc nghiêm trọng đã xảy ra tại phà Cát Lái khi hàng nghìn phương tiện từ Đồng Nai và Vũng Tàu đổ về để về trung tâm TPHCM. Từ khoảng 17h, dòng xe từ hướng Đồng Nai đổ về phà Cát Lái ngày càng đông, trong khi chiều ngược lại thông thoáng. Các phương tiện nối đuôi nhau di chuyển chậm chạp.

Tình trạng ùn tắc tại phà Cát Lái diễn ra do một làn cao tốc TPHCM – Long Thành – Dầu Giây đang được sửa chữa khe co giãn, khiến nhiều phương tiện từ Vũng Tàu và Đồng Nai chuyển hướng sang đi phà. Anh Phạm Hữu Thiện, 36 tuổi, chia sẻ rằng anh thường đi cao tốc để về TPHCM nhưng do cao tốc đang sửa chữa và thường xuyên kẹt xe, nên hôm nay quyết định đi phà Cát Lái. Tuy nhiên, anh cùng gia đình đã chờ hơn 3 tiếng nhưng vẫn chưa được qua phà.

Nhiều gia đình đã chọn cách đi bộ qua phà trước, để tài xế ở lại xếp hàng chờ đợi. Càng về tối, lượng xe đổ về càng đông hơn. Dòng xe máy di chuyển dễ dàng hơn nhưng vẫn chen chúc từng chút một để qua sông trở lại TPHCM. Xe cấp cứu phải di chuyển khẩn cấp ở làn ngược chiều để sớm qua phà. Ông Tâm, một người dân, cho biết rằng anh đi từ Vũng Tàu cũ lúc 14h, đến gần 18h mà vẫn còn kẹt, chưa lên được phà.

Lượng ô tô qua phà Cát Lái đã tăng gấp đôi so với ngày thường, khoảng 3.000 ô tô/ngày, do cao tốc TPHCM – Long Thành – Dầu Giây đang thi công sửa chữa. Ông Được, tài xế xe du lịch, chia sẻ rằng hôm thứ sáu anh mất 6 tiếng để qua phà, còn hôm nay đã chờ hơn 3 tiếng.

Trước tình trạng ùn tắc nghiêm trọng, lực lượng chức năng tại bến phà Cát Lái đã nỗ lực điều tiết bằng nhiều biện pháp. Nhân viên được chia thành nhiều nhóm bán vé từ xa để giảm tải áp lực tại khu vực cổng bến, đồng thời rút ngắn thời gian chờ của người dân. Tuy nhiên, do lượng xe từ hướng Đồng Nai, Vũng Tàu cũ đổ về TPHCM tăng đột biến, các biện pháp trên vẫn không thể ngăn được cảnh ùn ứ kéo dài. Nhiều em bé lộ vẻ mệt mỏi khi phải chờ đợi quá lâu vẫn chưa được qua phà.

Đến 19h, dòng xe vẫn nhích từng chút một để chờ qua phà. Để đáp ứng nhu cầu, phà Cát Lái hiện đã tăng cường hoạt động tối đa 6 phà, gồm 2 phà 200 tấn và 4 phà 100 tấn, chạy liên tục 24/24, cứ 5-10 phút sẽ có một chuyến nhằm đảm bảo giải tỏa hành khách.

Tình hình giao thông tại Việt Nam gần đây đang là một vấn đề nhức nhối khi hàng loạt vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng đã xảy ra, gây ra những hậu quả đáng tiếc. Trước thực trạng này, Cục Cảnh sát Giao thông (CSGT) đã đề xuất một giải pháp nhằm tăng cường an toàn giao thông, đó là sơn hiển thị tốc độ tối đa cho phép lên mặt đường. Mục đích của đề xuất này là giảm thiểu tình trạng vi phạm tốc độ và nâng cao ý thức của người tham gia giao thông. Rất nhiều người dân đã ủng hộ đề xuất này và hy vọng nó sẽ sớm được thực hiện để làm giảm số lượng vụ tai nạn giao thông.

Ngoài vấn đề tốc độ, việc giữ khoảng cách an toàn với xe phía trước cũng là một yếu tố quan trọng trong việc giảm thiểu tai nạn giao thông. Thống kê cho thấy từ ngày 15/12/2024 đến 17/7/2025, tại TP.HCM đã xảy ra 56 vụ tai nạn giao thông, làm 15 người chết và 23 người bị thương. Đa số các vụ tai nạn này đều có nguyên nhân từ việc người lái xe không giữ khoảng cách an toàn với xe phía trước. Cơ quan chức năng đã nhiều lần kêu gọi người dân hãy chú ý quan sát các biển báo và giữ khoảng cách an toàn để giảm thiểu nguy cơ tai nạn.

Song song với việc nâng cao ý thức của người tham gia giao thông, lực lượng CSGT cũng đã triển khai các biện pháp mạnh mẽ để xử lý tình trạng say xỉn khi lái xe. Đêm 17/7 vừa qua, Đội CSGT đường bộ số 6 (Phòng CSGT Công an TP Hà Nội) đã lập tổ công tác để xử lý vi phạm nồng độ cồn trên phố Trần Thái Tông. Cán bộ, chiến sĩ đã hóa trang để thông báo vị trí tài xế say xỉn vẫn lái xe, rồi lập chốt xử lý tại 2 đầu tuyến phố này. Những biện pháp này thể hiện sự quyết tâm của cơ quan chức năng trong việc đảm bảo an toàn giao thông.

Về hạ tầng giao thông, nhiều tuyến cao tốc đang gặp vấn đề về thiết kế và xây dựng. Các tuyến cao tốc như Vĩnh Hảo – Phan Thiết và Cam Lộ – La Sơn đã xảy ra nhiều vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng. Các chuyên gia đã chỉ ra rằng việc gọi những tuyến đường này là ‘cao tốc’ đã tạo ra một kỳ vọng sai lầm và nguy hiểm, khi chúng không đáp ứng đầy đủ tiêu chuẩn an toàn. Điều này gây ra lo ngại về sự an toàn của người tham gia giao thông trên những tuyến đường này.

Không chỉ tập trung vào đường bộ, tình hình an toàn giao thông tại các công trình xây dựng cũng đang được quan tâm. Cầu Thạnh Đức, một tuyến giao thông huyết mạch tại tỉnh Quảng Ngãi, đã bị xuống cấp nghiêm trọng và có nguy cơ sụp lún. Cơ quan chức năng đã yêu cầu các chủ tàu cá không được neo đậu tại khu vực cầu này để đảm bảo an toàn.

Cuối cùng, vấn đề chuyển đổi xe máy xăng sang xe điện đang được triển khai tại nhiều địa phương. Tại Hà Nội, việc cấm xe máy chạy nhiên liệu hóa thạch tại nội đô đang được xem xét, và người dân đang chờ đợi các giải pháp hỗ trợ để chuyển đổi sang xe điện. Tại TP.HCM, mục tiêu chuyển đổi 400.000 xe máy xăng sang điện trong 3 năm đang được kỳ vọng sẽ giảm thiểu ô nhiễm và tăng cường an toàn giao thông. Đây là một bước tiến quan trọng hướng tới việc xây dựng một môi trường giao thông an toàn và bền vững.

Ngày 15.7.2025, một vụ việc lái xe liều lĩnh và bất chấp luật giao thông đã diễn ra trên cao tốc Hà Nội – Thái Nguyên (CT37), gây ra sự bức xúc và lo ngại trong cộng đồng. Một nữ tài xế đã điều khiển ô tô con chạy ngược chiều trên cao tốc, suýt dẫn đến tai nạn đối đầu với xe khác.

Video ghi lại tình huống giao thông nguy hiểm này đã được chia sẻ rộng rãi trên mạng xã hội, thu hút sự chú ý của đông đảo cư dân mạng. Vụ việc được xác định xảy ra vào khoảng 8 giờ 30 phút, tại đoạn qua địa phận TP.Hà Nội. Tài xế nữ lái xe Hyundai Accent màu đỏ, biển kiểm soát 98A-636.19, đã cố tình chạy ngược chiều trên cao tốc. Khu vực diễn ra vụ việc là đoạn đường cong, lại ngay khu vực dốc cầu khuất tầm nhìn, làm tăng nguy cơ xảy ra tai nạn.

May mắn là tài xế lái ô tô gắn camera hành trình đã tập trung và sớm phát hiện tình huống nguy hiểm để kịp thời giảm tốc, tránh va chạm. Tuy nhiên, nữ tài xế lái xe Hyundai Accent còn dùng dằng, cố lách sang phải để tiếp tục đi sai luật. Chỉ khi bị xe đối diện chèn hết đường, người này mới chấp nhận lùi và quay đầu lại.

Tình huống này đã khiến nhiều người chứng kiến vô cùng phẫn nộ. Trên mạng xã hội, đoạn video ghi lại toàn bộ vụ việc đã nhanh chóng lan truyền. Nhiều người xem qua tình huống bày tỏ sự bất bình trước hành vi lái xe liều lĩnh, bất chấp nguy hiểm và xem thường pháp luật của nữ tài xế.

Không ít cư dân mạng cũng tỏ ra hết sức ngao ngán khi thời gian gần đây liên tục xảy ra nhiều vụ việc ô tô ngang nhiên chạy ngược chiều trên các tuyến đường cao tốc. Đồng thời, yêu cầu cơ quan chức năng cần có biện pháp xử lý nghiêm những tài xế vi phạm. Thậm chí, cần xem xét thay đổi hình phạt để tăng tính răn đe, tránh xảy ra những vụ tai nạn đáng tiếc.

Hiện nay, theo Nghị định 168/2024/NĐ-CP của Chính phủ, phạt tiền từ 30 – 40 triệu đồng đối với người điều khiển xe đi ngược chiều trên đường cao tốc, lùi xe trên đường cao tốc, trừ các xe ưu tiên đang đi làm nhiệm vụ khẩn cấp theo quy định. Ngoài ra, người lái xe vi phạm lỗi này cũng bị trừ 10 điểm Giấy phép lái xe. So với Nghị định 100/2019/NĐ-CP trước đây, mức phạt mới áp dụng từ năm 2025 đã tăng gần gấp đôi.

Một liên danh gồm bốn nhà đầu tư, trong đó có Công ty cổ phần Phát triển Bất động sản Văn Phú, Công ty cổ phần Đầu tư Hạ tầng Đông Sơn, Tổng công ty cổ phần Xuất nhập khẩu và Xây dựng Việt Nam, và Công ty cổ phần Tập đoàn Đại Dương, đã gửi đề xuất đến Bộ Xây dựng về việc mở rộng tuyến đường cao tốc Hà Nội – Bắc Giang lên quy mô 8 làn xe. Đây cũng là các đơn vị đã tham gia đầu tư Dự án đầu tư xây dựng cải tạo, nâng cấp Quốc lộ 1 đoạn Hà Nội – Bắc Giang theo hình thức hợp đồng BOT.

Liên danh này kiến nghị Bộ Xây dựng, cơ quan có thẩm quyền, và Cục đường bộ Việt Nam, cơ quan ký kết hợp đồng dự án, cho phép nhà đầu tư/Doanh nghiệp dự án được lập đề xuất chủ trương mở rộng tuyến cao tốc Hà Nội – Bắc Giang lên quy mô 8 làn xe theo phương thức PPP.

Cao tốc Hà Nội – Bắc Giang là tuyến đường huyết mạch, ngắn nhất kết nối Hà Nội với Trung Quốc. Đặc biệt, khi đoạn Hữu Nghị – Chi Lăng đã khởi công và đang được hoàn thiện, dự kiến đưa vào khai thác trong năm 2026, tuyến đường này sẽ trở nên quan trọng hơn nữa.

Trước đó, Dự án nâng cấp Quốc lộ 1 lên quy mô cao tốc 4 làn xe đã được nghiệm thu hoàn thành và đưa vào sử dụng ngày 23/4/2016. Dự án bắt đầu thu phí chính thức từ 0h ngày 25/5/2016, với thời gian hoàn vốn dự kiến là 21 năm.

Theo Quy hoạch mạng lưới đường bộ Việt Nam giai đoạn 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050, cao tốc Hà Nội – Bắc Giang – Lạng Sơn có tổng chiều dài 137 km, quy mô 6 làn xe. Trong đó, đoạn Hà Nội – Bắc Giang dài 46 km, quy mô quy hoạch 8 làn xe cao tốc.

Hiện tại, lưu lượng xe qua Trạm thu phí Dự án BOT đầu tư xây dựng cải tạo, nâng cấp Quốc lộ 1 đoạn Hà Nội – Bắc Giang khoảng 53.500 xe quy đổi/ngày đêm, chưa kể lượng lớn xe tải và container tránh Trạm thu phí qua đường đê Phù Đổng đoạn cuối tuyến Km155+800.

Với đề xuất mở rộng tuyến cao tốc Hà Nội – Bắc Giang lên quy mô 8 làn xe, các nhà đầu tư hy vọng sẽ góp phần giảm tải cho tuyến đường hiện tại và đáp ứng nhu cầu giao thông ngày càng tăng. Đồng thời, việc mở rộng cao tốc cũng sẽ giúp tăng cường kết nối giữa Hà Nội và các tỉnh phía Bắc, thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội.

Để hiện thực hóa đề xuất này, các nhà đầu tư sẽ cần phải tiến hành các bước tiếp theo, bao gồm lập báo cáo nghiên cứu khả thi, trình cơ quan có thẩm quyền phê duyệt, và triển khai các thủ tục cần thiết theo quy định.

Việc đầu tư mở rộng cao tốc Hà Nội – Bắc Giang không chỉ mang lại lợi ích cho các nhà đầu tư mà còn đóng góp vào sự phát triển của vùng kinh tế trọng điểm phía Bắc, cũng như toàn quốc.

Hy vọng rằng, với sự quan tâm và hỗ trợ của các cơ quan chức năng, dự án mở rộng cao tốc Hà Nội – Bắc Giang sẽ sớm được triển khai, mang lại nhiều lợi ích cho người dân và nền kinh tế.

Trong khoảng thời gian từ ngày 15 đến 30-7, cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây sẽ bị đóng một phần để thực hiện công việc sửa chữa khe co giãn trên cầu Long Thành và nâng cấp hệ thống ITS. Việc này dự kiến sẽ gây ảnh hưởng đến lưu thông của nhiều phương tiện, đặc biệt là trong khung giờ cao điểm.

Đơn vị quản lý tuyến cao tốc, Công ty cổ phần Dịch vụ kỹ thuật đường cao tốc Việt Nam (VECE), cho biết việc sửa chữa khe co giãn trụ P26 cầu Long Thành dự kiến kéo dài 15 ngày, bắt đầu từ ngày 15-7. Trong thời gian này, đơn vị thi công sẽ rào chắn 1/2 mặt cầu bên trái tuyến (hướng Đồng Nai đi TP.HCM) và hạn chế tốc độ xe qua khu vực này để đảm bảo an toàn.

Bên cạnh đó, nhiều vị trí trên cao tốc dài 55km nối TP.HCM – Đồng Nai sẽ bị rào chắn trong một tháng, yêu cầu xe phải hạn chế tốc độ khi di chuyển qua đây.

Để tránh ùn tắc, người dân có thể tham khảo các lộ trình thay thế sau:

– Đối với xe di chuyển theo hướng cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây (hướng từ TP.HCM đi Đồng Nai), có thể lựa chọn các lộ trình như:

+ Lộ trình 1: Cầu Sài Gòn – Điện Biên Phủ – rẽ phải quốc lộ 13 – cầu Bình Triệu – đi thẳng quốc lộ 13 – rẽ phải vòng xoay Bình Phước – Đỗ Mười – rẽ trái vòng xoay Linh Xuân – Hoàng Cầm – quốc lộ 1K – Đồng Nai.

+ Lộ trình 2: Hầm sông Sài Gòn – Mai Chí Thọ – Võ Nguyên Giáp – Đỗ Mười – cầu Đồng Nai – Đồng Nai.

+ Lộ trình 3: Cầu Phú Mỹ – Võ Chí Công – đi thẳng qua vòng xoay Phú Hữu – Võ Chí Công – đi thẳng qua vòng xoay Liên Phương – rẽ trái đường D1 – Khu Công nghệ cao – rẽ phải Võ Nguyên Giáp – đi thẳng Đỗ Mười – cầu Đồng Nai – Đồng Nai.

+ Lộ trình 4: Cầu Phú Mỹ – Võ Chí Công – rẽ phải vòng xoay Mỹ Thủy – Nguyễn Thị Định – cuối đường vào phà Cát Lái – Đồng Nai.

– Lưu ý từ 5h đến 21h, phà Cát Lái hoạt động mỗi chuyến cách nhau 10 phút; từ 21h đến 5h sáng hôm sau, mỗi chuyến cách nhau 30 phút.

Ngoài ra, để tránh ùn tắc khi thi công nút giao vành đai 3 – Tân Vạn, người dân có thể tham khảo các lộ trình thay thế.

PC08 cũng khuyến cáo người dân nên hạn chế đi phà Cát Lái từ thứ năm đến thứ bảy do lưu lượng xe vào cảng Cát Lái tăng cao.

Bên cạnh đó, người dân cũng có thể sử dụng các phương tiện khác như tàu cao tốc, phà Bình Khánh… để di chuyển.

Tuyến cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây là một trong những tuyến đường huyết mạch của khu vực phía Nam, với lưu lượng phương tiện lưu thông rất lớn. Việc sửa chữa và nâng cấp hệ thống ITS trên tuyến đường này là rất cần thiết để đảm bảo an toàn giao thông và giảm thiểu ùn tắc.

Ngày 22/7, tại kỳ họp thứ 7, Hội đồng nhân dân tỉnh Thái Nguyên đã thông qua Nghị quyết về chủ trương đầu tư dự án cao tốc Hà Nội – Thái Nguyên – Chợ Mới (Bắc Cạn).

Dự án cao tốc Hà Nội – Thái Nguyên – Chợ Mới có tổng chiều dài khoảng 139 km, đi qua 4 huyện, thành phố của tỉnh Thái Nguyên (thành phố Thái Nguyên, huyện Đại Từ, huyện Phú Lương, huyện La Phù) và một phần tại tỉnh Bắc Kạn (huyện Ba Bể, tỉnh Bắc Kạn). Dự án có tổng mức đầu tư khoảng 45.000 tỷ đồng.

Theo Báo Thái Nguyên, điểm đầu của tuyến cao tốc giao với đường cao tốc Nội Bài – Lào Cai tại km 57+400 (phía trước sân bay Quốc tế Nội Bài); điểm cuối giao với Quốc lộ 3 tại Km 81+200 (xã Tân Thái, huyện La Phù, tỉnh Thái Nguyên), tổng mức đầu tư là 44.691 tỷ đồng.

Bộ Giao thông Vận tải cho biết, đường cao tốc Hà Nội – Thái Nguyên – Chợ Mới là dự án ưu tiên đầu tư nhằm kết nối các đô thị, các trung tâm kinh tế lớn và các tỉnh miền núi phía Bắc với thủ đô Hà Nội.

Chính phủ đã ban hành nhiều nghị quyết về chủ trương đầu tư các dự án đường bộ cao tốc kết nối với tỉnh Thái Nguyên. Trong đó, tại Nghị quyết số 10 ngày 11/2/2022 của Chính phủ về Chương trình hành động của Chính phủ thực hiện Nghị quyết số 02 của Bộ Chính trị về tiếp tục phát huy truyền thống đại đoàn kết, góp phần xây dựng nước Việt Nam hùng mạnh, thịnh vượng.